● 加速測試
盡管發動機賬面參數不錯，但畢竟是四驅版本，傳動損失更大，重量也比兩驅版多出不少，加上先前的體感，我對指南者(參數|詢價)的加速表現有了一定預期。
起步轉速可保持在2200rpm左右，并無爆發力。由于是四輪驅動，輪胎并未出現絲毫打滑。變速箱的升擋時機很好，動力銜接緊密流暢。最終，指南者取得了10.53秒的最好成績，如果和同價位產品相比的話，確實沒有優勢，但相較于老款2.4L版本還要快上一些，屬于夠用的范疇。
● 剎車測試
全段的制動力非常均勻，但強度比較一般，最大g值不到-1g。從體感上來說，剎車腳感良好，但受制于制動力和輪胎的原因，最終成績并不理想，連續十次測試表現穩定，沒有出現衰減。和同價位產品對比的話，指南者的成績處于墊底的水準。
● 油耗測試
北京白天的氣溫已經超過23℃了，測試中開啟了空調。全程共行駛105.1km，平均時速為28.6km/h，加注92號汽油11.87L，表顯油耗為10.7L/100km，測試油耗為11.3L/100km。這個成績有點出乎意料，如果比較在意燃油經濟性的話恐怕這臺車并不合適，但我猜Jeep的用戶可能并不會把燃油經濟性看的太重。油耗之所以高，除了四驅系統外，動力標定也是原因之一。前面說過，變速箱升擋不積極，再加上松開油門后發動機制動效果較弱，油耗高似乎也在情理之中了。
● 噪音測試
實測數據比汽車之家推薦值要低一些，屬于合格的范疇，放在同級別中也算是主流水準了。另一邊從體感上來說，當車輛勻速行駛時，發動機噪音表現還是很不錯的，但在加速時，隨著轉速的提升，噪音會偏大一點。
● 麋鹿測試
在麋鹿測試中，Jeep指南者的動態響應雖然不快，但所傳遞的信息非常真實，那種輕盈與輪胎抓地的變化，從感受上其實更像日本車，從A區進入B區時，需要稍稍提前并且用較大角度的轉向動作，才能讓它順利進入B區。
在整個測試過程中，電子輔助系統的介入極為積極，介入的強度與持續性也都很好，在車輛駛入B區后也會一直工作，對降低車速、修正行駛軌跡有明顯幫助，進入C區時的車速已經降至40km/h以內，可見輔助系統工作強度之大，超出了大部分同級車型。最終測試成績為：68.1km/h。
