[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 都說TNGA改變了豐田造車，從市場反饋來看，目前豐田TNGA下的這些產(chǎn)品也確實有著不錯的用戶認(rèn)可度，其中包括RAV4榮放。今天我們要試駕的這款“榮放”更省油且動力更強，這是豐田實現(xiàn)全方位電動化過程中的一款產(chǎn)品——一汽豐田RAV4榮放雙擎E+。
豐田的全方位電動化包括四種動力形式，“雙擎”為普通油電混動版車型、“雙擎E+”為插電式混動版車型、“E進擎”為純電動車型，“氫擎”即為氫燃料車型。沒有量大還便宜的“買賣”，目前一汽豐田RAV4榮放雙擎E+三款車型的補貼后售價為24.88-29.68萬元，整體高出了燃油版、普通混動版車型的售價區(qū)間。
| 一汽豐田RAV4榮放雙擎E+售價 | ||||
| 車型 | 補貼后售價（萬元） | NEDC純電續(xù)航 | 最大功率 | 峰值扭矩 |
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2021款 2.5L 兩驅(qū)都市Pro |
24.88 | 95km | 194kW | - |
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2021款 2.5L 兩驅(qū)精英Pro |
25.68 | |||
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2021款 2.5L 四驅(qū)旗艦Pro |
29.68 | 87km | 225kW | |
○硬朗風(fēng)格得以延續(xù)
RAV4榮放雙擎E+和燃油版、油電混動版車型的外觀、內(nèi)飾設(shè)計相同，我們簡單回顧一下這輛車的靜態(tài)表現(xiàn)。
在同級別車型中，RAV4榮放雙擎E+的年輕感算得上數(shù)一數(shù)二，這主要得益于外觀大量的凌厲線條，比如前包圍的視覺沖擊力能給人帶來較好的觀感。另外，雙擎E+沒有因為插電式混合動力版的身份而加入一些藍(lán)色飾條點綴，我個人比較贊同這種做法，畢竟很多新能源車型所謂的“設(shè)計特征”倒是成了畫蛇添足。
很多插混車型相比同款車型的燃油版本會發(fā)生車身尺寸變化，但榮放雙擎E+只有車高比燃油車型高了5mm，其它尺寸無變化。毫無疑問，新車內(nèi)飾也沿用了燃油版車型的造型，這套設(shè)計看著還挺舒服的。
聊到RAV4榮放，很多人會吐槽這塊中控屏，一是系統(tǒng)流暢度、UI設(shè)計無法給用戶帶來很好地體驗，二是屏幕黑邊框較粗，且厚度偏厚，視覺效果不佳。但在配置部分，其實雙擎E+是要優(yōu)于雙擎版車型的，比如HUD、方向盤加熱、后排座椅加熱都是前者的專屬，這也是個安慰吧，畢竟車價不低。
由于更大容量動力電池組的搭載，一些插電式混合動力車型的乘坐空間會受影響，那RAV4榮放雙擎E+的空間表現(xiàn)如何？馬上和大家分享。
