動力系統
其實相比外觀內飾的一些創新，這次改款關于動力系統的升級我倒是認為像是“例行公事”。去年以來，沃爾沃的一些新車上陸續搭載48V輕混系統。這套系統完全是作為一次迭代的升級，而不是作為一種高端型號區分于之前的燃油版車型。發動機參數和之前基本無變化，最大功率250馬力（除此之外電機可額外提供14馬力），最大扭矩350牛·米，匹配8速手自一體變速箱。
開車上路，能夠明顯感知到48V系統在低速下帶來的優勢，一是優化啟停，我在新款XC60(參數|詢價)上沒有找到啟停關閉按鍵，事實證明，車輛的發動機啟動或者熄火幾乎可以做到潤物細無聲，即便是在冷車狀態下發動也只有一點點振動。二是更長時間的怠速停機，有了48V系統加持，車輛上的用電器都能夠“堅持”更長時間，在長時間等紅燈時發動機介入的總時間要遠遠小于沒有48V系統的傳統燃油車。
而在動力性方面，48V電機帶來的額外十幾馬力就沒那么好感值了，急加速時新款XC60依然延續了過往那種不急不躁的風格，它的變速箱換擋很輕柔，即便是大腳油門催逼也不會忽略掉平順性。
前面提到48V對啟停工作優化十分顯著，所以在這臺車上沒有啟停關閉按鈕是符合常理的。然而出于進一步簡化考慮，新款XC60上甚至沒有駕駛模式選擇（沒有經濟、舒適、運動，僅保留 越野模式）和穩定控制系統關閉，這種做法在同級別中并不算常見。即便工程師表示他們已經對車輛的加速踏板、變速箱邏輯做了細膩標定，會比之前更加“善解人意”，我還是覺得這個價位的車上能給消費者更多選擇權才是最好的。
懸架結構及行駛感受
新款沃爾沃XC60的底盤懸架沒有結構性的改變，但它還是針對一些工況下的濾振特性做了調整。直觀感受這臺車處理振動的能力會比想象中要更加柔韌和干脆，另外在較大幅度的轉向或剎車時，底盤對車身的姿態控制還是相對到位的，可以理解成在操控和舒適上取得了一個較理想的平衡。當然以上結論僅針對采用普通懸架的車型，搭載空氣懸架后，XC60還會提供4C自適應底盤，那它的濾振性可能會是另一番情況。
通常來說，駕駛模式調整會影響到轉向，但新款XC60取消了幾個駕駛模式后還是提供了兩種助力標定——標準和輕盈。我認為標準狀態下也足夠輕盈了，低速下挪車毫不費力，駕駛輕松。在此基礎上我認為可以把中高速阻尼做得更沉穩一些，畢竟XC60的底盤還是偏運動的，而且轉向響應不錯，如果能配合一個變化范圍稍大的阻尼力道會給人更好的駕駛信心感。
在這個價位之上，NVH指標顯然不能以普通家用SUV去要求，所以過往XC60的表現并不算十分出色。更換了新動力系統后，發動機噪聲確實得到了更好的抑制，另外得益于48V系統的作用，低速下有更多場景是不需要發動機工作的，也算是間接優化了車內靜謐性。
全文總結
事實求是地說，這次XC60改款后增加了不少功能，但同時也取消了之前車型上的一些操作，從設計和使用體驗上都在強調著“化繁為簡”的理念。平心而論簡化是一把雙刃劍，它會讓一些人覺得操作車輛變得更簡單，同時也會讓人覺得缺乏更多的選擇權和更豐富的使用方式。此次試駕 僅對新款XC60作了一次簡短體驗關于車輛更詳細的性能測試我們未來拿到試駕車后再與各位進行分享。（文/圖/攝汽車之家蔣易辰）
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