| 動態評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發動機 | 8.00 | 5.00 |
| 加速 | 25.00 | 21.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 0.00 |
| 平順性 | 15.00 | 14.00 |
| 油門響應 | 15.00 | 15.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.80 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 48.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉向 | 3.00 | 2.30 |
| 轉向準確性 | 10.00 | 7.00 |
| 轉向靈活性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉向力度/反饋 | 10.00 | 8.00 |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 |
| 牽引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩轉向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.30 |
| 轉向特性 | 15.00 | 12.00 |
| 可控性 | 15.00 | 13.00 |
| 負載變化 | 10.00 | 8.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.80 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 10.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 10.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 8.00 |
| 四驅系統 | 5.00 | 5.00 |
| 四驅系統 | 50.00 | 50.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 1.50 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 5.50 |
| SUV離去角 | 6.00 | 3.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 4.00 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 1.50 |
| SUV轉彎直徑 | 4.00 | 1.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 2.70 |
| 重心控制、穩定性 | 7.00 | 7.00 |
| 動力總成表現 | 10.00 | 10.00 |
| 轉向系統越野表現 | 3.00 | 5.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 5.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 3.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 15.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 15.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.90 |
| 越野配置 | 15.00 | 9.00 |
| 總分 | 40.00 | 33.30 |
| AH100 得分:20.81 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
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問編輯
當前位置：
絕對統治力 測試寶馬X7 xDrive M50i
謝玥
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●加速測試
相比40i版本，M50i在加速體感來的更直接猛烈，運動模式下換擋動作更快更有力，動力輸出的持續性非常好，加速至中后段時依舊可以感覺到強大的力量推著車輛一路向前，變速箱的換擋速度以及銜接上都沒有任何問題，最終0-100km/h加速時間為4.7秒，與官方成績相同。
●加速測試視頻：
●剎車測試
寶馬 X7 M50i在全力剎車時車身姿態雖說有些大，但駕駛者坐在車內并不會感覺到很夸張的前傾感，同時，一般這種大型SUV再連續測試后都會出現剎車冒煙或者剎車距離變長的情況，但配備了M剎車系統的M50i狀態一直很好，經過了連續十次測試后剎車系統依舊沒有發生很嚴重的熱衰減現象，最終測試成績100-0km/h剎車成績為38.17米。
●剎車測試視頻：
●噪音測試
噪音的表現絕對算得上非常好，要知道去年寶馬X7 40i版本可是進過AH-100年度噪音榜的前十車型，而寶馬X7 M50i的各個速段的噪音表現甚至要比之前測試過的40i版本還要低，表現讓人吃驚，日常在城市道路中行駛能進入車內的聲音只有運動模式下沉穩的排氣聲和鳴笛聲，除此之外車輛幾乎可以隔絕掉90%的噪音，路噪、胎噪、風噪統統沒有，就算你將車輛開到120km/h，前擋風或者A柱位置也不會讓你聽到過分的風噪，路噪幾乎沒有，車內駕乘者交流起來依舊可以將聲音放的很低，表現非常優秀。
●油耗測試
本次油耗測試行駛103.3km，平均車速30.3km/h，在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進行測試，全程開啟ECO PRO模式和發動機啟停功能，最終表顯油耗為13.7L/100km，實際加注95號汽油15.26L，實測油耗為14.8L/100km，對于一臺2.4噸+4.4T V8的大型SUV，能交出這樣的成績個人感覺還是很不錯的，開這種級別車型的朋友我相信對于油耗也不太care，成績看看就好。
●麋鹿測試
首先，在從A區進入B區時，X7的車頭動態響應在這個重量級中算是非常靈敏了，車手做出的動作都能很干脆的給予回應，并且懸架系統的側向支撐比預期要好很多，雖然回饋的路面信息幾乎沒有，但車頭這樣的響應速度也算是驚喜。
相比車頭，車尾的動態就死板很多，當然，這不排除是電子輔助系統介入后所造成的表現。因此，當車輛進入B區后，車輛整體的轉向動作就變得較為遲緩，電子輔助系統應付這2.4噸的車重也有些力不從心，但好在車頭在極限狀態下依舊有著穩定的轉向動作，最終測試成績為：69.7km/h。
●麋鹿測試視頻：
●賽道測試
賽道測試依舊是由我們汽車之家專業賽車手王濤來進行的，下面是它對這臺大塊頭的點評：提起寶馬我的第一個執念就是“操控”，無論什么級別的車都是如此，譬如我們今天的開的這位大家伙寶馬X7，雖說它的是一臺大型SUV，但開起來依舊有寶馬的味道。
我認為我干過最不務正業的事就是開著奔馳G級或者這臺寶馬X7 M50i上賽道，但后者卻給了我一個驚喜。居高臨下的坐姿加上空氣懸架再加上寶馬的四驅系統讓這臺車在通過高速彎時異常穩健，同時我也沒有想到這個大家伙竟然有這么矯健的身姿。S彎+后續的高速左彎都可以輕松碾壓路肩進行，而空氣懸架的韌性表現出色，那份細膩可以讓駕駛者放心大膽的踩下油門踏板，不過輪胎的附著力并不是很完美，在彎中稍微有些轉向不足的跡象，但依舊在可控的范疇。
4.4升V8雙渦輪增壓發動機讓這臺X7 M50i在短直線時加速表現優秀，在8速自動變速箱的協助下動力儲備十分充足。此時我最擔心的是剎車問題，這么重的車在賽道中飛馳一般都會出現熱衰減的現象。但是在我進行大力制動的時我知道我的想法多慮了，M剎車系統的減速效果讓駕駛員非常有信心，在直線末端進行大力制動時，變速箱也會積極的降擋進行聯合制動，而出彎后迎來大直線的加速更是讓人享受，V8的快感。
此時前半場的高速賽段已經結束，后半程的低速多彎路段才是對這臺車真正的考驗。在重心轉移的彎道中的確可以感受到重心的變化以及減振器的掙扎，好在車輛的操控很好可以有效的抑制。不過在最后一個彎道邊剎車邊進彎時有車輛的反應不夠好，雖然出彎也可以很快，但車身尺寸較大進彎時略顯笨重。雖說到了多彎的后半程它的表現一般，但它在多直道的前半程優勢明顯，最終這個大家伙的最終成績為1分整，實屬有些可怕。
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