| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動機 | 8.00 | 5.00 |
| 加速 | 25.00 | 21.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 0.00 |
| 平順性 | 15.00 | 14.00 |
| 油門響應(yīng) | 15.00 | 15.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.80 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 48.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.30 |
| 轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性 | 10.00 | 7.00 |
| 轉(zhuǎn)向靈活性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉(zhuǎn)向力度/反饋 | 10.00 | 8.00 |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 |
| 牽引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.30 |
| 轉(zhuǎn)向特性 | 15.00 | 12.00 |
| 可控性 | 15.00 | 13.00 |
| 負(fù)載變化 | 10.00 | 8.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.80 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 10.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 10.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 8.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 5.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 50.00 | 50.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 1.50 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 5.50 |
| SUV離去角 | 6.00 | 3.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 4.00 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 1.50 |
| SUV轉(zhuǎn)彎直徑 | 4.00 | 1.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 2.70 |
| 重心控制、穩(wěn)定性 | 7.00 | 7.00 |
| 動力總成表現(xiàn) | 10.00 | 10.00 |
| 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)越野表現(xiàn) | 3.00 | 5.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 5.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 3.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 15.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 15.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.90 |
| 越野配置 | 15.00 | 9.00 |
| 總分 | 40.00 | 33.30 |
| AH100 得分:20.81 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
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問編輯
當(dāng)前位置：
絕對統(tǒng)治力 測試寶馬X7 xDrive M50i
謝玥
關(guān)注
●加速測試
相比40i版本，M50i在加速體感來的更直接猛烈，運動模式下?lián)Q擋動作更快更有力，動力輸出的持續(xù)性非常好，加速至中后段時依舊可以感覺到強大的力量推著車輛一路向前，變速箱的換擋速度以及銜接上都沒有任何問題，最終0-100km/h加速時間為4.7秒，與官方成績相同。
●加速測試視頻：
●剎車測試
寶馬 X7 M50i在全力剎車時車身姿態(tài)雖說有些大，但駕駛者坐在車內(nèi)并不會感覺到很夸張的前傾感，同時，一般這種大型SUV再連續(xù)測試后都會出現(xiàn)剎車冒煙或者剎車距離變長的情況，但配備了M剎車系統(tǒng)的M50i狀態(tài)一直很好，經(jīng)過了連續(xù)十次測試后剎車系統(tǒng)依舊沒有發(fā)生很嚴(yán)重的熱衰減現(xiàn)象，最終測試成績100-0km/h剎車成績?yōu)?8.17米。
●剎車測試視頻：
●噪音測試
噪音的表現(xiàn)絕對算得上非常好，要知道去年寶馬X7 40i版本可是進過AH-100年度噪音榜的前十車型，而寶馬X7 M50i的各個速段的噪音表現(xiàn)甚至要比之前測試過的40i版本還要低，表現(xiàn)讓人吃驚，日常在城市道路中行駛能進入車內(nèi)的聲音只有運動模式下沉穩(wěn)的排氣聲和鳴笛聲，除此之外車輛幾乎可以隔絕掉90%的噪音，路噪、胎噪、風(fēng)噪統(tǒng)統(tǒng)沒有，就算你將車輛開到120km/h，前擋風(fēng)或者A柱位置也不會讓你聽到過分的風(fēng)噪，路噪幾乎沒有，車內(nèi)駕乘者交流起來依舊可以將聲音放的很低，表現(xiàn)非常優(yōu)秀。
●油耗測試
本次油耗測試行駛103.3km，平均車速30.3km/h，在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進行測試，全程開啟ECO PRO模式和發(fā)動機啟停功能，最終表顯油耗為13.7L/100km，實際加注95號汽油15.26L，實測油耗為14.8L/100km，對于一臺2.4噸+4.4T V8的大型SUV，能交出這樣的成績個人感覺還是很不錯的，開這種級別車型的朋友我相信對于油耗也不太care，成績看看就好。
●麋鹿測試
首先，在從A區(qū)進入B區(qū)時，X7的車頭動態(tài)響應(yīng)在這個重量級中算是非常靈敏了，車手做出的動作都能很干脆的給予回應(yīng)，并且懸架系統(tǒng)的側(cè)向支撐比預(yù)期要好很多，雖然回饋的路面信息幾乎沒有，但車頭這樣的響應(yīng)速度也算是驚喜。
相比車頭，車尾的動態(tài)就死板很多，當(dāng)然，這不排除是電子輔助系統(tǒng)介入后所造成的表現(xiàn)。因此，當(dāng)車輛進入B區(qū)后，車輛整體的轉(zhuǎn)向動作就變得較為遲緩，電子輔助系統(tǒng)應(yīng)付這2.4噸的車重也有些力不從心，但好在車頭在極限狀態(tài)下依舊有著穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向動作，最終測試成績?yōu)椋?9.7km/h。
●麋鹿測試視頻：
●賽道測試
賽道測試依舊是由我們汽車之家專業(yè)賽車手王濤來進行的，下面是它對這臺大塊頭的點評：提起寶馬我的第一個執(zhí)念就是“操控”，無論什么級別的車都是如此，譬如我們今天的開的這位大家伙寶馬X7，雖說它的是一臺大型SUV，但開起來依舊有寶馬的味道。
我認(rèn)為我干過最不務(wù)正業(yè)的事就是開著奔馳G級或者這臺寶馬X7 M50i上賽道，但后者卻給了我一個驚喜。居高臨下的坐姿加上空氣懸架再加上寶馬的四驅(qū)系統(tǒng)讓這臺車在通過高速彎時異常穩(wěn)健，同時我也沒有想到這個大家伙竟然有這么矯健的身姿。S彎+后續(xù)的高速左彎都可以輕松碾壓路肩進行，而空氣懸架的韌性表現(xiàn)出色，那份細(xì)膩可以讓駕駛者放心大膽的踩下油門踏板，不過輪胎的附著力并不是很完美，在彎中稍微有些轉(zhuǎn)向不足的跡象，但依舊在可控的范疇。
4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機讓這臺X7 M50i在短直線時加速表現(xiàn)優(yōu)秀，在8速自動變速箱的協(xié)助下動力儲備十分充足。此時我最擔(dān)心的是剎車問題，這么重的車在賽道中飛馳一般都會出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象。但是在我進行大力制動的時我知道我的想法多慮了，M剎車系統(tǒng)的減速效果讓駕駛員非常有信心，在直線末端進行大力制動時，變速箱也會積極的降擋進行聯(lián)合制動，而出彎后迎來大直線的加速更是讓人享受，V8的快感。
此時前半場的高速賽段已經(jīng)結(jié)束，后半程的低速多彎路段才是對這臺車真正的考驗。在重心轉(zhuǎn)移的彎道中的確可以感受到重心的變化以及減振器的掙扎，好在車輛的操控很好可以有效的抑制。不過在最后一個彎道邊剎車邊進彎時有車輛的反應(yīng)不夠好，雖然出彎也可以很快，但車身尺寸較大進彎時略顯笨重。雖說到了多彎的后半程它的表現(xiàn)一般，但它在多直道的前半程優(yōu)勢明顯，最終這個大家伙的最終成績?yōu)?分整，實屬有些可怕。
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