動力充沛嗎？這個問題最好不要輕易地問出來，對奔馳S(參數|詢價) 500 L 4MATIC的車主傷害也太大了，侮辱性甚至比當著車主面說他戴的手表是假的還要強。霸道的馬力和扭矩數字可不是擺設，動力很充沛，動力輸出響應也相當迅速，起步動作自然是一氣呵成，動力來得足夠連貫流暢還要夠快，這樣的表現老板肯定不會有意見。
作為目前S級的頂配，這臺S 500 L沒有上V8發動機，身份上似乎不怎么夠氣派。但從動力表現來看，這臺直列六缸發動機的動力輸出，絲毫不遜色于此前的V8雙渦輪增壓發動機，甚至在發動機低扭的動力輸出更為出色，得益于電子增壓器的輔助，發動機低扭的表現真的無可挑剔，整體的動力輸出也相當平順線性，與齒比偏密的9速自動變速箱匹配得十分出色。油門柔和加速順暢轉向輕盈，你在這套組合拳的周到侍候下還想移情別戀，那無異于在媲美頂級酒店的豪華監獄里服刑卻一門心思想著逃獄。
奔馳S級并不孤單，雷克薩斯LS更早玩起了這一套，全系配置V6發動機，先主流一步把V8踢出門。可是不管怎么說，奔馳S級沒有大排量發動機的助陣，這一步走得還是有點大膽了，畢竟對手們都還拿出了4.0升甚至是6.6升發動機，而且奔馳S級在海外市場也有提供裝備V8發動機的S 580。雖然大家都知道，對手的大排量選手也已經進入退役倒計時階段，但我想還是會有不少消費者喜歡大排量的天生霸道光環，同事在海外試駕S 580分享的感受就很讓人著迷，深踩油門，V8發動機那種渾厚的韻律就會有一部分傳入車廂內，還挺帶感的。你看，V8發動機就不需要刻意保持斯文，吼起來才迷人。
相比起過去的V8發動機，如今發動機在中高轉速的振動都會更明顯一些，這其實對于一臺豪華大型車是個硬傷，好在振動的表現不至于太不堪，再加上48V系統在動力間的輔助銜接，一切都被巧妙化解。無論是靜止還是行進間的自動啟停，ISG在其中都起到了至關的作用，取代傳統發電機的工作模式，將每一次啟停的振動完全消除，那感覺真的是享受。
把同事們之前試駕S級的文章都看了個遍，發現9AT變速箱在平順性方面確實有點失分。是的，在大多時候，這臺9AT變速箱在行進間的換擋動作和平順性都相當優秀，但老生常談的低速1-2-3擋切換，以及踩下剎車然后再加速時變速箱會出現偶發的頓挫，這樣不和諧的魯莽動作放到其他車上可能不會讓大家感覺很在意，但在這臺有著出色的動力輸出表現、優秀的噪音控制和舒適性的S級上，這就變成了一個挺明顯的打擾，誰讓它是一臺S級，大家勢必會嚴格要求它。
變速器早早地升擋，不僅可以在100km/h的時候掛入9擋，就連降速至只有83km/h之時，也可以保持9擋勻速行駛，甚至輕踩油門也不會降擋。此時即便是在車內各個角落仔細找尋發動機噪音蹤跡，都不會有機會聽到一絲不悅的噪音。
■ 0-100km/h加速測試
手動關閉車身穩定控制系統以及駕駛模式調至運動增強，可以轉速2500rpm起步。松開剎車時車身并沒有那種猛然向前沖的感覺，在液力變矩器的“調制”下，力量輸出相當的線性，而在全時四驅的幫助下，輪胎也沒有打滑空轉的現象出現。但由于空氣懸架初段剛性低的固有特性，在外面看車頭抬頭明顯。0-100km/h整個加速過程一氣呵成，1、2擋的加速體感很強，之后趨于平穩，最終3擋破百。對于一臺奔馳S級，5.23秒的加速成績已經相當優秀。
同級別的對手，加速實力都挺接近的，看來6秒內解決戰斗已經成為這個級別的入門必備條件了。大家的實力是很接近，但贏下的還是S級，所以別看動力總成和上一代車型沒變化，但實力擺在這里，領先優勢還是有的，干掉對手足夠了。
■ 油耗測試
全新S級的風阻系數相比上一代再次進步，達到了0.22（上一代為0.24）。更低的風阻系數意味著在行進中有著更加出色的靜謐性，配合上質量更輕的車身，燃油經濟性自然也有一定的提升。在通暢的路段跑起來，48V系統對于油耗的幫助在此時體現出來，包括電動機幫助車輛啟動與啟停狀態啟動，以及滑行模式的加入都為這臺車的良好油耗表現提供了溫床。
結果果然讓大家高興，知道8.9L/100km的綜合油耗水平是個什么標準嗎？這對于一臺車重超2噸的豪華大型車來說，真的已經是個非常省油的狀態了。老款采用V6 3.0T發動機的奔馳S級，實測油耗接近12L/100km，所以你大概對于這臺S 500 L的油耗水平心里有數了吧？