| 奔馳-奔馳S級-2021款 S 500 L 4MATIC AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.00 | 6.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.40 |
| 轉向 | 3.00 | 2.80 |
| 傳動 | 2.00 | 1.90 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 4.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.00 |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 21.10 |
| AH100 得分:13.19 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 4.20 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.90 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.70 |
| 總分 | 9.00 | 7.80 |
| AH100 得分:13.87 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質保與售價 | 5.00 | 1.90 |
| 環保 | 6.00 | 5.40 |
| 總分 | 11.00 | 7.30 |
| AH100 得分:9.29 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 69.30 |
| AH100 總得分: 75.36 | ||
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奪冠 測奔馳S級 2021款 S 500 L 4MATIC
王子平
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● 操控：駕乘都享受
懸架方面，雖然奔馳官方稱前懸架為四連桿結構，但實際上依是與上一代車型相同的的變種雙叉臂結構，上叉臂為獨立結構，下叉臂分開成兩根獨立的連桿。
而后懸架總體依然采用了五連桿結構，但連桿的布置方式卻有了些改變。首先是由于后輪轉向系統的加入，用于控制后輪前束的連桿從前方移動到了后方。這是因為若繼續沿用原來的布置，轉向電機會與傳動軸產生干涉。此外為了支持后輪高達10°的轉角，不僅兩根上連桿也從之前的交叉狀態變成了相鄰布置狀態，前束拉桿和車輪架之間的鏈接也改用了轉向節，和其他采用襯套變形來實現轉角的有明顯區別。毫不夸張的說，奔馳其實就是把前軸完整的轉向結構搬到了后軸上。
底盤的厚重感依舊強烈，輕盈的轉向仿佛也消失的無影無蹤，存在感頗低。坐在車里最直觀的感受就是濾振動作很輕柔，而且濾振效果特別棒，始終都是四平八穩的姿態，只是例行公事地通知你一下剛剛走過了一段爛路。
話說回來，其實它的極限能力并不低，懸架的支撐性挺好，可是整體卻被舒適性的表現掩蓋了。哪個大人物人生中不會有個一兩次生死時速般的狂奔時刻呢，相信我，這時候你還是可以選擇拉開S 500 L的車門，它絕對不是一頭笨重的大象，開著它把各個彎角順利征服，是不會出現眉尖冒汗的緊張畫面的。
■ 100-0km/h制動測試
連續剎車測試過程中，S 500 L的剎車沒有任何熱衰減現象，一腳下去制動力十分充足，另外制動力分配的很勻稱，給駕駛員足夠的信心。全力制動時，剎車踏板的彈腳現象也并不明顯。最終100-0km/h剎車成績定格在37.56米，橫向與競品相比的話，這個成績也很突出。
■ 噪音測試
各項噪音值均表現非常優秀，全部低于我們的推薦值，這樣的表現也在我們的意料之中。從實際感受來說，車輛高速行駛時，中部與后排位置的風噪相對有些明顯，從感官上能聽到一些，而發動機的噪音基本在巡航亦或是正常駕駛狀態下非常安靜，絕對好評。
■ 動態部分AH-100得分
■ AH-100總得分
| 奔馳-奔馳S級-2021款 S 500 L 4MATIC AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 8.00 |
| 配置 | 7.00 | 6.10 |
| 工藝質量 | 3.00 | 3.00 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.80 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 1.00 |
| 總分 | 31.00 | 24.40 |
| AH100 得分:19.68 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.00 | 6.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.40 |
| 轉向 | 3.00 | 2.80 |
| 傳動 | 2.00 | 1.90 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 4.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.00 |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 21.10 |
| AH100 得分:13.19 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 4.20 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.90 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.70 |
| 總分 | 9.00 | 7.80 |
| AH100 得分:13.87 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質保與售價 | 5.00 | 1.90 |
| 環保 | 6.00 | 5.40 |
| 總分 | 11.00 | 7.30 |
| AH100 得分:9.29 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 5.50 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 3.20 |
| 總分 | 9.00 | 8.70 |
| AH100 得分:19.33 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 69.30 |
| AH100 總得分: 75.36 | ||
● 總結：
今天開奔馳，這句話放到以前，那應該是老板對司機說的。不過再看看今天這臺奔馳S 500 L的性能和操控表現，想必老板也該蠢蠢欲動了，在某個心情大好的下午，手癮大發的老板讓司機放個假，大聲說道，“今天我來開奔馳”。這臺頂配的S 500 L，它仍然是最有氣派也是最有氣質的選擇，我知道你還有一點點介意，頂配沒有V8。但是也別想著看以后V8車型會不會進來，先不說這臺直6發動機的動力表現足以干掉V8，就在寫文章的這一刻，我看到的新聞全都是讓V8走遠的，什么S級的入門和中配車型有可能要換成排量更小的2.5T發動機，還有芯片短缺的大潮來襲……大排量這樣的稀缺動物應該很難進入國內市場了。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）
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