●Panamera性能測試
新款Panamera帶有原地增壓，并支持起步launch control功能，最高轉速可維持在5100rpm，松開剎車后四輪沒有任何打滑現象，十組成績也很穩定。雙離合變速箱的強度很高，測試全程沒有出現過熱保護和熱衰減等問題。
油耗測試全程開啟空調，一共行駛101km，平均時速31km/h，最終實測油耗10L/100km，對于大型車來說，這個成績相當出色。Panamera的啟停系統效率很高，每次等待紅綠燈或者堵車時都可以啟動，而且即便在停車時不小心啟動了發動機，再次深踩剎車以后，啟停系統依舊可以再次工作。
新款Panamera的剎車腳感非常緊致，踏板的位置也相當舒服。十組測試中剎車沒有出現熱衰減的現象，剎車力度也還不錯，不過其配備的倍耐力P7輪胎在抓地性能方面著實有些拉胯。
Panamera的隔音問題主要有兩個，第一是排氣，即便關閉閥門，車內的排氣聲音也有些明顯，雖然定位于大型豪華轎車，但是它和BBA等車型的取向還是有所區別。第二則是胎噪，這套倍耐力P7輪胎的抓地力和靜音性實在一般，我建議車主在購車之后自行換一套性能更好的輪胎。
我們剛才提到新款Panamera在操控方面有著不錯的表現，繞樁項目中確實可以很好的體現出來，車頭的指向性非常不錯，尾部的跟隨性也做得很好，不過輪胎的抓地力實屬一般，速度稍快車輛會有推頭的跡象。懸架分為三種模式，大家肯定理所當然的會調整到SPORT PLUS，不過該模式下的阻尼偏硬，再加上懸架行程較短和車身較重的緣故，連續的變線會導致車身有著非常明顯的彈跳，此時車輛繞樁的感受并不流暢，幾次嘗試之后，懸架還是使用NORMAL模式最合適。
梁奇：雖然是行政版車型，而且車身尺寸較為魁梧，但是運動性能在實際駕駛感受方面依然具備非常出色的一面，懸架的支撐性以及底盤的整體循跡能力都非常到位。當然，主要影響最終測試成績的原因依然是輪胎，倍耐力P7靜音節能輪胎實在與其運動性能不相符，所以導致車輛的行駛質感出現了大幅下降。車輛在A區進入B區的第一把方向，具備不錯的轉向質感，可控性非常優秀，偏向運動設定的電子輔助系統，沒有明顯介入并進一步降低車速。車輛進入B區之后，電子輔助系統開始對車輪進行大力制動，但是輪胎抓地能力在行駛慣性面前有些力不從心，在通過B區時幾乎都處于轉向不足的狀態，整體感受并不令人滿意。最終通過成績：70.1km/h。
| 新款Panamera功率測試 | ||||
| 標稱凈功率 | 實測凈功率 | 發動機能力達成率 | 實測輪上功率 | 輪上傳遞效率 |
| 330馬力 | 315馬力 | 95% | 262馬力 | 84% |
經過測功機實際測試后，Panamera的實際功率為231.8kW，（校正前228.7kW，通過ISO1585校正后為231.8kW），實際扭矩426.6N·m/4395rpm。輪邊功率192.9kW，傳動中損耗的功率為（根據校正前功率換算)：35.7kW。實測功率比官方給出的參數少了11.2kW，而輪邊傳遞效率為84%。
全文總結：
如果說Panamera的推出是為了個性，為了豪華，那么這款行政加長版無疑是在爭搶BBA在大型豪華轎車的市場份額了。不過和他們不同的是，無論是SUV，還是這種大型轎車，保時捷自始至終都沒有放棄對于操控的運動屬性。奔馳S級、寶馬7系以及奧迪A8L確實是恪盡職守，只不過這輛Panamera在做好本職工作的同時還給予了你額外的快樂，也許對于我來說，這才是更好的選擇吧。（圖/文/攝 汽車之家 王曉辰）
