aaa国产精品视频_亚洲精品成人少妇_香蕉久久aⅴ一区二区三区_日韩理论在线

● 底盤轉向

全新奇駿的懸架形式和上代車型保持一致，均為前麥弗遜/后多連桿結構，值得一提的是后懸架經(jīng)過優(yōu)化，增加了和副車架的連接點，并且使用了液壓襯套，底盤感受值得期待。

底盤下了成本，換回來的是明顯提升的懸架質(zhì)感，快速行駛在城市鋪裝路面你甚至會期待遇到一些小起伏的長波路，輕微拋離再被有韌性地接住，這種感覺還挺有意思的。路面條件不好的路況時，振動大概會過濾掉80%，保留一定的路感。整體來說除了激烈駕駛會有支撐性不足的表現(xiàn)，這套底盤其他方面挑不出什么問題，比上代車型好很多。

轉向方面也得到了不錯的分數(shù)，就日常駕駛而言，阻尼較輕且質(zhì)感油潤，兼顧了操作的輕松感和高級感。轉向準確性和靈活性符合預期，隨速增益很線性、不突兀，如果要說有什么問題的話，就是方向盤環(huán)身偏細，手感欠佳。

測試車標配了ACC自適應巡航和車道保持功能，可以實現(xiàn)L2級別的駕駛輔助，開啟功能后，面對高速路上快速并線到前方的車輛，可以做到快速識別，然后緊接著有聲音和圖像警示，并進行緩慢制動；擁堵路況可以智能跟車起步，可用性較高，這部分得分不錯。

● 剎車測試

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

在日常駕駛中，全新奇駿的剎車踏板給人的感覺就有些偏軟，前段的制動力釋放偏弱，主要集中在后半段，剛開上這臺車時，跟車會下意識預留更多的剎車距離，稍加習慣后會有好轉。在全力制動測試中，全新奇駿剎車踏板偏軟的問題更加明顯，十次測試后，和第一次腳感有明顯的區(qū)別，好在成績并沒有大的波動。最終41.26米的成績只能算是勉勉強強，剎車測試部分的得分不足一半。

● 噪音測試

前邊說發(fā)動機振動的時候說到了全新奇駿運用了前門雙層夾膠玻璃等方法來抑制噪音傳遞到車內(nèi)，從實測噪音數(shù)值來看完全達到了目的，噪音遠低于推薦值，拿到了這部分的滿分。不過發(fā)動機噪音給人的主觀感受有些明顯，尤其是轉速超過3000rpm后，所以扣了一定分數(shù)。