■1.5T+CVT變速箱
動力方面，威朗Pro GS搭載的是第八代Ecotec1.5T四缸渦輪增壓發動機，其最大功率約為184馬力（135千瓦），峰值扭矩可達250牛·米，官方公布的0-100km/h加速用時為7.7秒。與發動機搭配的是一臺CVT變速箱。底盤方面，車輛依然采用了前麥弗遜、后扭桿梁+瓦特連桿非獨立懸架。
■場地加速體驗
場地內安排了簡單的0-100km/h的加速體驗，我們也借此機會感受一下這款全新的1.5T四缸發動機能否達到官方宣稱的成績。
由于此次試駕的還是工程車，同時受制于場地限制，所以我們僅體驗了整個加速過程，并給大家簡單分享一下體驗，車輛在關閉穩定系統后可以采用彈射起步的方式進行加速，轉速可以控制在2600rpm左右，松開剎車后，前輪會有輕微的打滑，整個加速過程還是非常快的，但由于采用了CVT變速箱，雖然加速非常的順暢，但總感覺少了一點爆發力，我們也會在未來拿到量產車后給大家重新測試一下，看看這臺1.5T發動機能否如宣稱的能做到7.7秒的成績，全力制動時，車身有一定的前傾，但整個姿態還是保持的比較不錯，整個制動過程中，制動力的釋放也較為線性。
■場地試駕
體驗完加速剎車接著就是簡單的繞樁體驗，能簡單的模擬城市道路路況，同時體驗車輛面對激烈駕駛時懸架的能力。先說動力部分，這臺1.5T四缸發動機有著非常不錯的賬面數據，在同級別中也是絕對屬于拿得出手的一類，實際體驗下來，整個動力表現還是足夠讓人滿意的，這點在剛才測試加速的過程中就已經能體驗出一二來了。換到模擬日常駕駛時，整個動力的輸出也有著可圈可點的表現，首先車輛的油門對于新手而言還是非常友好的，輸出線性且柔和，非常跟腳，當然這也得益于其采用的是CVT變速箱，平順性的表現毋庸置疑。同時這臺CVT變速箱也會在你全油門時快速響應，給你足夠的動力超車。
車輛的底盤整體設定兼顧了一定的操控和日常的舒適性，首先在場地繞樁時，它在彎道中的支撐足夠有力，能抑制住側傾，同時循跡性的表現也挺不錯，這是一臺偏重操控的緊湊型車應該達到的水準。同時它也照顧了舒適，場地內的細小顛簸也可以得到比較好的過濾，整體感還是很足的。當然作為一臺標榜運動屬性的轎車而言，車輛也并不是沒有值得改進的地方，比如沒有配備運動模式，這就讓這么運動外表的車輛少了一定的駕駛樂趣。
編輯點評：
曾經因為采用了3缸發動機，導致威朗(參數|詢價)在國內道路的能見度近年來低了不少，同時它所處的緊湊型轎車這一市場也不斷的被中國品牌的產品所占領，如今，搭載全新1.5T四缸發動機的威朗Pro GS攜GS之名再度回歸，究竟能否重新登上曾經的銷量地位，還要看最終的市場價格。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）