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把這臺海豚開起來，它表現出來的脾氣倒是挺適合作為年輕人的第一臺車的，動力輸出暢順，紅綠燈下起步，它可以很敏捷，加速踏板給人感覺足夠靈敏，動力輸出響應絕不給你玩拖沓的。這點它倒是和大部分電動小車給人的感覺差不多，在城市里可以做個活潑小精靈。

這也是一臺挺好上手的電動車，駕駛模式有兩種，ECO和SPORT，感覺就和字面描述一樣，動力輸出響應的敏感度差別很明顯，但即便在ECO模式下，動力輸出響應給你的感覺也不至于太慵懶，仍然算得上是暢快。倒是SPORT模式給人感覺還不夠辣，再暴躁一點或許更能勾引人，不過這畢竟只是一臺高配的時尚版，這種火爆的脾氣就留給頂配的騎士版吧。

另外，能量回收強度有兩檔，分別是標準和較大，大膽一點，就算是還沒熟悉這臺車也直接選較大能量回收強度，因為它的表現仍然做到了平易近人，松掉加速踏板之后也不會有特別強的拉伸感出現，動能回收只是輕輕地來。

前麥弗遜后扭力梁的懸架結構是這個級別以及這個價位車型的常見配置，這里沒什么驚喜。至于懸架的表現，它給人的第一印象就是懸架調校特別軟，挺居家的風味。濾振方面，表現還不錯，過溝坎時車身彈跳給人感覺比較脆，但不會太過火，還沒到生硬的程度，在懸架的舒適性表現這點上，海豚確實要比飛度這樣的主流小車更討喜一些。

一臺電動小車，很多人都會聯想到低重心，但海豚似乎并不打算給你呈現這種天性，首先上去就能感覺到這臺車的坐姿比較高，再加上偏軟的懸架調校味道，因此它的低重心也并不能帶來凌厲的好身手。至于轉向，也是你能猜到的風味，轉向挺輕的，對于大部分人來說都很好上手，轉向動作響應介乎敏銳和油膩之間，是中規中矩的表現，剛好算得上順滑。