[汽車之家 原創試駕] 本田奧德賽看煩了沒？別克GL8讓你審美疲勞了嗎？國內市場30萬元左右的MPV的確少得可憐，但放眼當下節點，局面正在變化。前不久的成都車展，豐田展臺的賽那展車被圍的水泄不通，而它在北美市場的老對手起亞嘉華也收獲了不少關注，也許這兩臺大家伙的到來會為國內MPV市場吹響沖鋒號。
今天的主角是有著韓國血統美式風格的韓系MPV老將——起亞嘉華，廠商給出的預售價為28.89-33.99萬元，看來是要和別克GL8、豐田賽那來一場正面硬剛了。如果您想了解它的靜態表現，請點擊這里，本篇文章主要分享兩件事：動態駕乘感受及產品前景分析。
★ 駕駛感受
嘉華使用2.0T發動機搭配8AT變速箱，相信各位對它不陌生了，最大功率233馬力，最大扭矩353牛·米，整備質量2095kg。發動機帶動這臺巨物并不吃力，試駕過程中車內乘坐三名乘員并裝載了一些行李，在這樣的負載下，它的絕對動力也是足夠的，低扭和中高轉速區域的動力輸出能令人滿意。
然而，這就足夠了嗎？不妨切換到實際用車場景來聊聊。購買中大型MPV的人一定是為了舉家出游或商務接待，在多人乘坐時，為了保證乘客的舒適性，駕駛員通常會相對溫柔的對待油門和剎車踏板。讓乘客舒適的情況下還要有足夠的動力，對動力響應及油門踏板的標定要求很高，不止是動力儲備的問題，要的是“弱水三千，只取一瓢”的淡定。
相比之下，我認為兩田的混動系統或自吸配CVT的組合是更加合適的。尤其是前者，拋棄了傳統的變速箱結構，在平順性和動力響應上有著先天優勢。相比之下，嘉華(參數|詢價)在這方面會稍遜一籌，當你需要更多動力超車時，總要經歷變速箱響應、降擋動作執行以及渦輪遲滯的影響，高轉速時的出力會有渦輪增壓發動機特有的“階梯效應”。當然，這并不是嘉華做的不好，如果以同價位的主流水準來看，它的動力表現是可以令人滿意的。
嘉華的身材壯碩，但方向盤很輕，油門踏板初段的腳感良好，所以開起來并不會給人笨重的感覺。為了減小車身尺寸所帶來的壓迫感，嘉華帶有盲區影像提示，在打開轉向燈后，同側的攝像頭會被激活，并將盲區的影像顯示在儀表盤上，是個非常實用的功能。
對于前排而言，底盤的隔絕感良好，發動機噪音也被一定程度的隔絕在外，只在80km/h之后會感受到A柱區域的風噪。底盤在遇到長波路時有點坐船的感覺，但低速時的俯仰控制卻很好，如果能把緊致感再加強一點就完美了。
