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路虎發現運動版

路虎發現神行改款后更名為發現運動版(參數|詢價)，相應地它的發動機也被更換成了帶有48V輕混系統的英杰力系列。借此機會我們剛好對這臺新發動機進行能力的檢驗。

實測表明這臺發動機的能力處于此次橫評的中游范疇，實測值與標稱值相差29馬力，曲線上看發動機前中段扭矩十分充沛，但在4400rpm后就有明顯衰退。而且它的傳動系統損耗掉的功率確實不少，最后傳遞到輪上的功率也就有174馬力了，輪上傳遞效率為79.09%。

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謳歌RDX

RDX搭載的2.0T發動機屬于本田旗下的K20系列，與大名鼎鼎的思域TYPE-R屬于同系列發動機，經過體驗我和同事一致認為它的聲音是同級別2.0T里最悅耳的。不過聲音好聽并不能代表能力強大，同樣的，這臺擁有同級別最多擋位數的變速箱也是我們的測試重點之一。

謳歌RDX的扭矩曲線沒有一個明顯的高峰或者平臺，它更像是一個平緩的山丘，相應地最大功率自然會受到制約，實測最大凈功率與標稱值相差了35馬力。另外多擋位變速箱的應用并沒有帶來效率上的明顯提升，79.57%的輪上傳遞效率在同級別只能算一般水平。

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沃爾沃XC60

和我們前面提到的幾位對手一樣，新款沃爾沃XC60在動力系統上的最大改變仍然是加入了48V輕混系統。在我的試駕體驗（傳送門）中能感受到，這套系統對于啟停平穩性的優化非常明顯，而動力性的提升則不是它的強項。當然在功率測試面前一切要以數據說話。

沃爾沃的實測成績不算理想，實測凈功率與標稱值之間差了40馬力，并且效率層面也沒有體現出什么優勢。當然這些評價是要基于豪華品牌的定位給出的，畢竟在中國品牌陣營中不乏比這款發動機更加出色的選手。

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英菲尼迪QX50

從紙面上來看，英菲尼迪QX50搭載的這臺2.0T VC-Turbo發動機是最有技術噱頭的一款。一方面它擁有可變壓縮比、雙循環、雙燃油噴射等亮眼技術，另外它是全場標稱功率最高的發動機，達到了272馬力（測試車輛為2020款車型，在2020款 改款車型中，QX50四驅版的標稱凈功率被降至261馬力）。此外這款車是全場唯一使用CVT變速箱的，這個組合的表現同樣令人充滿好奇與期待。

如果只是看輪上功率的話，那英菲尼迪QX50的實測188馬力絕對不算低，只是相對于它的標稱值來說，無論是凈功率還是輪上功率都顯得差距有些大。結合我們能直觀分析的數據，這臺發動機的扭矩平臺是比較寬泛的，然而扭矩的上限同樣和標稱數值有一定差距，進而功率數值的偏差也就顯而易見了。

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數據匯總

從發動機能力達成率榜單上看，豪華品牌之間也存在著不小的差距。像是優秀的發動機可以做到和標稱值幾乎一致的數據，相對較差的幾款則與標稱值存在著幾十馬力的差值。當然從橫評幾位選手的整體水平來看，還是要明顯高于中國品牌陣營，這顯然是后者需要繼續努力追趕的方向。

而在效率榜單上，豪華品牌車型之間的差距就明顯縮小了。可以說大家都處在一個比較合理而且不錯的范圍內。值得一提的是兩款美系中型SUV，分別霸占了效率榜單冠亞軍的位置，這對于我們之前的傳統觀念確實有一定顛覆。

全文總結

豪華品牌的2.0T一定強嗎？相信看完文章的您心中已經有答案了。目前功率摸底測試系列選題已經進行到了第二期，給我最大的感觸便是在發動機能力上，中國品牌與海外對手們的差距遠沒有想象中的那么大，倒是每個陣營中不同品牌乃至不同車系之間的差別才是更加明顯的。

而站在測試人員的角度，我想跟大家分享的是功率測試和我們日常所做的加速剎車一樣，都是希望通過實測去展現一輛車更加真實和貼近實際的性能，功率測試其實是在更多元化的維度去展現一輛車動力性的優劣。當然了，功率相關的測試進行到此也只是個開始，未來我們會為大家呈現更全方位的相關內容。（文/圖 汽車之家 蔣易辰 測試協助/周宇軒 曹益）

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