● 3.0T+48V動力：
動力方面，此次試駕的A7L 55TFSI quattro搭載一臺3.0TFSI V6發動機，同時采用了48V輕混系統，這套系統由48V鋰離子電池和帶式交流發電啟動器(啟發電一體機)組成，這套系統能在加速過程中輔助驅動，在滑行過程中提高充電效率，此外還有助于降低發動機啟停時的抖動。發動機最大功率250kW，峰值扭矩500牛·米。傳動方面，匹配7速雙離合變速箱和quattro四驅系統。
● 日常駕駛及加速成績：
奧迪推出的這套48V混動系統主要用來面對如今日益嚴格的排放法規，它由一個位于前軸的電機以及位于后軸的電池系統組成，能夠在制動時進行能量回收。
在普通模式行駛時轉速幾乎不會超過2000rpm，此時你想超車只需稍微多給一點油門即可，車輛不會馬上降擋，但動力儲備也夠日常超車使用了。而當你切換的到運動模式后，車輛被隱藏的動力瞬間解封，油門變得非常靈敏，變速箱也變得更為果斷干脆，讓你隨時進入戰斗姿態。需要指出的是車輛的并沒有十分運動的排氣聲浪，讓整個車輛少了幾分暴躁，多了幾分從容優雅。
當速度在55-160km/h之間時，系統可以允許發動機關閉并給予最長40秒的滑行，機油潤滑和換擋等工作都交給電動機來完成。不過實現滑行也需要一定的前提條件，比如電池有足夠的電力，車輛與前車有足夠安全的距離、保持直線行駛等。另外當車輛將要停止時，只要車速低于17km/h，發動機就可以自動停止運轉，實現更長距離的滑行啟停，而當需要動力的時候，發動機又能夠快速啟動，實際體驗下來車輛的啟停振動也抑制的非常好。
●0-100km/h加速測試：
這套動力總成支持彈射模式，切換到運動模式后關閉車輛穩定系統，油門和剎車到底就可以激活，它可以將轉速保持在接近4000rpm，松開剎車踏板后，它不會有任何遲疑，強大的扭矩輸出到車輪，但得益于quattro系統，車輛沒有打滑，但抬頭的姿態還是很明顯的。
上汽奧迪A7L跑出的最快成績是5.75秒，橫向對比同樣搭載3.0T發動機的寶馬5系以及奔馳E級而言，這個成績還是拿得出手的。
●油耗測試：
通過103.7公里的環路，高速，城市擁堵道路的行駛，最終我們測得A7L的成績為合百公里油耗9.9升，作為一臺搭載3.0T發動機的中大型轎車，它的表現依然足夠搶眼。