[汽車之家專業評測]其實談到運動性能，我想多數人都會聯想到掀背鋼炮或者輕量化跑車，在不同的維度，它們都能提供出色的駕駛體驗，也是代表駕駛樂趣與高性能表現的主要陣營。回看我們今天的主角，吉利星越S，在CMA平臺的幫助下同樣號稱有著獨到高性能表現。但是，它能否將運動性能與多方位的使用場景，很好的平衡一番，今天的測試環節我們就來一睹為快。
其實針對星越車型，此前我已經做過詳細的AH-100測試了。再次看到星越S(參數|詢價)，也有著似曾相識的感覺，那么今天的測試環節，我們針對它們之間的變化，以及星越S的測試成績，做一個詳細的分享。
◇動力系統
動力方面，吉利星越S搭載的是2.0升渦輪增壓發動機，最大功率：238馬力（175千瓦）/5500rpm，最大扭矩：350牛·米/1800-4500rpm。傳動部分，匹配的是8速手自一體變速箱，配備適時四驅系統（博格華納）。
◇行駛感受
這套動力總成在日常駕駛來說，匹配成熟度方面來看確實足夠出眾。發動機在中低速區域具備不錯的響應體驗。面對城市路況，出色的低扭響應讓車輛在起步以及初段加速方面，都表現的足夠凌厲，沒有明顯的渦輪遲滯問題。普通模式下，也具備不錯的動力響應。
中后段爆發能力同樣出眾，隨著轉速的攀升，后段的爆發能力也讓人印象深刻，而且發動機高負載情況下的質感沒有絲毫單薄的感覺。從質感角度來看，確實表現出很高的水準，運動模式下，油門的響應速度會更加敏捷。
8速手自一體變速箱，邏輯性很聰明，整體設定來看更加偏向日常使用。普通模式下，對于駕駛習慣的判斷非常精準，正常駕駛情況下非常樂意升擋，當駕駛員有超車加速意圖時，變速箱便會迅速完成降擋動作。
深踩油門時的降擋觸發速度較為迅速，出色的響應表現讓駕駛節奏具備更好的保障。前面也提到了偏向舒適設定的問題，手動模式下，變速箱降擋的反應有些遲緩，降擋速度有些拖沓，基本上按下降擋按鍵一秒以上，降擋動作才會觸發。
排氣聲浪算是星越S的主要亮點之一。普通模式下，排氣閥門會根據油門的輸出程度自動開關，基本上4000rpm以后會自動開啟，突然出現的排氣聲浪算是增添了些許聽覺享受。
運動模式下，排氣閥門會一直處于打開狀態，怠速狀態下就給你十足的高性能味道，全力加速情況下的聲音非常悅耳，車內沒有任何共振出現。
懸架的整體設定偏向舒適性，但是出色的適應性使其能夠具備更為全面的表現。在日常駕駛的過程中，懸架系統所提供的厚重質感提供優異的舒適性，對于細碎顛簸的處理不會過于徹底，保留了些許路感，以來傳遞路面信息。
對于較大顛簸的過濾也很徹底，整體性很強，這種感覺會讓駕乘人員感覺底盤的整體性很強。而且避振器的動作非常干脆利落，沒有多余跳動，所有顛簸都是一帶而過，整體來看依然是舒適感爆棚。談到懸架的支撐性表現，總體來看依然是偏軟的一類，所以在面對較為緊急彎角或者盤橋路段時，側傾感還是稍微明顯了一些。
轉向系統的阻尼感較為輕盈，在運動模式下也表現的波瀾不驚，轉向比偏大，初段指向性表現比較中性，沒有凌厲的車頭動作出現，一切都是安穩的狀態。隔音表現整體較為出色，日常駕駛噪音主要來源于胎噪，而全力加速時的發動機艙隔音很出色，在排氣聲浪到達之前，能夠感覺到不錯的靜謐性。