目前捷尼賽思G70僅有2.0T動力可選，2.0T發動機最大功率180.2kW（245Ps）/6200rpm，最大扭矩353N·m/1450-3500rpm，動力輸出和競品車型的2.0T高功率發動機相當，不知何時捷尼賽思會推出低功率車型來豐富產品線。傳動系統是8AT變速箱，和G80的變速箱一樣是自家產品。
這個2.0T發動機放在身型緊湊的G70身上，自然是能夠帶來暢快的駕駛感受，只要肯給油門，2.0T發動機不會吝嗇它的動力，官方稱G70四驅車型的0-100km/h加速時間為6.6s，后驅車型為6.1s，聽著很給力，但還有待后續AH-100測試的驗證。8AT變速箱與發動機的配合也很到位，變速箱的日常表現稱職，雖然換擋動作稍有些慢，但在運動模式下會給表現出另一幅性格。
在經濟模式下，無疑此時的動力響應是最慢的，變速箱也會在駕駛者每次松開油門后，進入到空擋滑行狀態來進一步節省燃油；舒適模式就不多說了，日常駕駛的首選推薦，不過想要感受G70的真實性格，還是得運動模式才行。
其實在舒適和運動模式下，2.0T發動機對動力的響應都挺積極的，只是在運動模式下變速箱的降擋速度有所提升，所以給人的感覺是動力響應更快，加速也更暢快。在運動模式下變速箱會相對延后升擋轉速，但也不會一直維持在高轉區間。以車速80km/h為例，此時舒適模式下發動機轉速不到1500rpm，模式運動的轉速則會維持在2000rpm左右。
在切換至運動+模式后，車身穩定系統會自動關閉一級，而想激活彈射起步功能，需長按ESC開關，將車身穩定系統完全關閉。所以在城市中自然不推薦使用運動+模式，不過你想要小小的爽一下，還是沒什么問題的，注意安全。此外這臺選裝了電磁懸架的試駕車，在不同模式下懸架的表現也不盡相同。
轉向手感也會隨著駕駛模式的變化而變化，運動模式下轉向力度變沉是最直觀的感受，但車頭與方向盤之間的交流感不強，轉向助力的電子味有些濃。好在它緊湊的車身，還是能夠為駕駛者帶來相當靈活的操控表現。另外旗艦型還標配了前后排雙層隔音玻璃，車內靜謐性有保證，運動之余也在舒適配置上不遺余力，當然還是那句話，我們AH-100測試見。
編輯點評：
從駕駛層面來說，運動模式下的G70是一臺可以喚醒駕駛激情的車，亦可喚醒你對一些老款運動型車的回憶，畢竟追求舒適不知何時成為了這一級別的大趨勢。以G70的駕駛品質，可以去挑戰豪華品牌中型車的那些“前輩”，不過在“大趨勢”的國內市場，G70要面對的問題還很多，拋開品牌認知度，后排空間可能就打消了一部分消費者的購車念頭。此外可選裝電磁懸架的旗艦型預售價為32.88萬元，和同樣擁有電磁懸架的CT5相當，也和BBA三杰的中低功率車型相當，對于不隨大流、喜歡小眾的消費者來說G70確實值得考慮。但如何讓更多的消費者來選擇這樣的G70，恐怕要比想象的難一些。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）
