[汽車之家原創試駕] 捷尼賽思，這個既熟悉又有些陌生的老朋友，近來在中國市場的動作頗多，而且一來就將產品瞄向了中大型車市場。當然他們肯定不會放棄面向年輕消費者的中型車市場，畢竟這個市場的蛋糕頗大，那些個耳熟能詳的車型我就不一一列舉了。所以本周五捷尼賽思G70(參數|詢價)將正式上市，今天我就先幫喜歡這臺車的朋友試駕一下。
捷尼賽思G70于今年8月底的成都車展正式發布，這次的試駕會是該車的首次動態體驗。在車展上我們曾經也對G70做了一次靜態體驗，不過這次還是允許我先用靜態內容開場，因為捷尼賽思的外觀設計確實有點東西。相比定位中大型車的G80，G70的整車線條更加緊湊，身型動感，當然家族元素一個都不會少。
沒錯，G70的這個標準的中型車尺寸，只能夠得上那些競品車型的標軸車型，相比那些軸距動輒超過2900mm的長軸車型，目前G70就只能心有余而力不足了。像3系和C級還有標軸車型的存在，而A4L和CT5則全系都是軸距超2900mm的存在。畢竟G70是剛入華的“新人”，這也是需要面對的問題，不可否認國人對后排空間的重視程度，就看捷尼賽思如何應對了。
G70的兩款車型，豪華型和旗艦型都配備19英寸輪圈，可選裝不同樣式的輪圈，但輪圈尺寸不變。前胎規格225/40 R19，后胎規格255/35 R19。此外兩款車型也均可選裝帶Brembo制動系統的運動包，只是兩個運動包里的配置不太一樣，比如電磁懸架就是只存在于旗艦型的運動選裝包里。
少了G80那樣古典豪華的內飾，G70的內飾以一副運動的形態示人，深色內飾搭配紅色縫線，標準的，也是相對最簡單的營造運動氛圍的手法。不過雖然運動氛圍滿滿，但G70的內飾還是稍顯樸素，尤其是中控臺的設計，不知道捷尼賽思是否想撇開和母公司之間的聯系，但這個中控臺總是能讓我想起現代的某些車款。
運動風格的真皮座椅也用紅色縫線印上了和中網一樣的菱形紋路，旗艦型的座椅配置非常豐富，前排座椅加熱和通風功能都有配備，后排座椅也提供了座椅加熱功能。而讓人驚異的是，在G70的車內也看到了老板鍵，這一級別的車型自然也有配備老板鍵的，但出現在身型和定位都如此運動的G70上，確實沒想到。
前面也說了，目前G70的車身尺寸和軸距只與競品的標軸車型相當，所以車內空間并不是它的強項，受限于此，G70的后排空間不怎么理想，好在G70的后排座椅有下陷設計，能夠偷一點腿部空間出來，但要遇到身高超過180cm的前排乘客，想必后排乘客不會那么舒服。
目前捷尼賽思G70僅有2.0T動力可選，2.0T發動機最大功率180.2kW（245Ps）/6200rpm，最大扭矩353N·m/1450-3500rpm，動力輸出和競品車型的2.0T高功率發動機相當，不知何時捷尼賽思會推出低功率車型來豐富產品線。傳動系統是8AT變速箱，和G80的變速箱一樣是自家產品。
這個2.0T發動機放在身型緊湊的G70身上，自然是能夠帶來暢快的駕駛感受，只要肯給油門，2.0T發動機不會吝嗇它的動力，官方稱G70四驅車型的0-100km/h加速時間為6.6s，后驅車型為6.1s，聽著很給力，但還有待后續AH-100測試的驗證。8AT變速箱與發動機的配合也很到位，變速箱的日常表現稱職，雖然換擋動作稍有些慢，但在運動模式下會給表現出另一幅性格。
在經濟模式下，無疑此時的動力響應是最慢的，變速箱也會在駕駛者每次松開油門后，進入到空擋滑行狀態來進一步節省燃油；舒適模式就不多說了，日常駕駛的首選推薦，不過想要感受G70的真實性格，還是得運動模式才行。
其實在舒適和運動模式下，2.0T發動機對動力的響應都挺積極的，只是在運動模式下變速箱的降擋速度有所提升，所以給人的感覺是動力響應更快，加速也更暢快。在運動模式下變速箱會相對延后升擋轉速，但也不會一直維持在高轉區間。以車速80km/h為例，此時舒適模式下發動機轉速不到1500rpm，模式運動的轉速則會維持在2000rpm左右。
在切換至運動+模式后，車身穩定系統會自動關閉一級，而想激活彈射起步功能，需長按ESC開關，將車身穩定系統完全關閉。所以在城市中自然不推薦使用運動+模式，不過你想要小小的爽一下，還是沒什么問題的，注意安全。此外這臺選裝了電磁懸架的試駕車，在不同模式下懸架的表現也不盡相同。
轉向手感也會隨著駕駛模式的變化而變化，運動模式下轉向力度變沉是最直觀的感受，但車頭與方向盤之間的交流感不強，轉向助力的電子味有些濃。好在它緊湊的車身，還是能夠為駕駛者帶來相當靈活的操控表現。另外旗艦型還標配了前后排雙層隔音玻璃，車內靜謐性有保證，運動之余也在舒適配置上不遺余力，當然還是那句話，我們AH-100測試見。
編輯點評：
從駕駛層面來說，運動模式下的G70是一臺可以喚醒駕駛激情的車，亦可喚醒你對一些老款運動型車的回憶，畢竟追求舒適不知何時成為了這一級別的大趨勢。以G70的駕駛品質，可以去挑戰豪華品牌中型車的那些“前輩”，不過在“大趨勢”的國內市場，G70要面對的問題還很多，拋開品牌認知度，后排空間可能就打消了一部分消費者的購車念頭。此外可選裝電磁懸架的旗艦型預售價為32.88萬元，和同樣擁有電磁懸架的CT5相當，也和BBA三杰的中低功率車型相當，對于不隨大流、喜歡小眾的消費者來說G70確實值得考慮。但如何讓更多的消費者來選擇這樣的G70，恐怕要比想象的難一些。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數 | 捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅旗艦型 |
| 廠商指導價 | 33.68萬 |
| 廠商 | 捷尼賽思 |
| 級別 | 中型車 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環保標準 | 國VI |
| 上市時間 | 2021.10 |
| 最大功率(kW) | 180.2 |
| 最大扭矩(N·m) | 353 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 |
| 車身結構 | 4門5座三廂車 |
| 發動機 | 2.0T 245馬力 L4 |
| 長*寬*高(mm) | 4700*1850*1400 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 最高車速(km/h) | - |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 9 |
| 整車質保 | 五年或10萬公里 |
| 整備質量(kg) | 1795 |
| 最大滿載質量(kg) | - |
| 車身 | 捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅旗艦型 |
| 長度(mm) | 4700 |
| 寬度(mm) | 1850 |
| 高度(mm) | 1400 |
| 軸距(mm) | 2835 |
| 前輪距(mm) | - |
| 后輪距(mm) | - |
| 車身結構 | 三廂車 |
| 車門開啟方式 | - |
| 車門數(個) | 4 |
| 座位數(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 60 |
| 后備廂容積(L) | 330 |
| 風阻系數(Cd) | - |
| 發動機 | 捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅旗艦型 |
| 發動機型號 | G4KL |
| 排量(mL) | 1998 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 發動機布局 | 縱置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(個) | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 245 |
| 最大功率(kW) | 180.2 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6200 |
| 最大扭矩(N·m) | 353 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1450-3500 |
| 最大凈功率(kW) | 180.2 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 燃油標號 | 95號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 國VI |
| 變速箱 | 捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅旗艦型 |
| 簡稱 | 8擋手自一體 |
| 擋位個數 | 8 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉向 | 捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅旗艦型 |
| 驅動方式 | 前置四驅 |
| 四驅形式 | 全時四驅 |
| 中央差速器結構 | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅旗艦型 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 225/40 R19 |
| 后輪胎規格 | 255/35 R19 |
| 備胎規格 | 非全尺寸 |
| 被動安全 | 捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅旗艦型 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后● |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 膝部氣囊 | |
| 前排中間氣囊 | ● |
| 主動安全 | 捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅旗艦型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統 | ● |
| 主動剎車/主動安全系統 | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| 前方碰撞預警 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅旗艦型 |
| 駕駛模式切換 | |
| 發動機啟停技術 | ● |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 可變懸架功能 | |
| 駕駛硬件 | 捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅旗艦型 |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅旗艦型 |
| 巡航系統 | |
| 倒車車側預警系統 | ● |
| 衛星導航系統 | ● |
| 導航路況信息顯示 | ● |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統 | ● |
| 車道居中保持 | ● |
| 道路交通標識識別 | ● |
| 外觀/防盜 | 捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅旗艦型 |
| 外觀套件 | |
| 輪圈材質 | |
| 電動后備廂 | ● |
| 感應后備廂 | ● |
| 發動機電子防盜 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統 | ● |
| 無鑰匙進入功能 | |
| 遠程啟動功能 | |
| 車外燈光 | 捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅旗艦型 |
| 近光燈光源 | |
| 遠光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 車前霧燈 | - |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈延時關閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅旗艦型 |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 側窗多層隔音玻璃 | |
| 車內化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅旗艦型 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統 | 捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅旗艦型 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯/映射 | |
| 語音識別控制系統 | |
| 智能化配置 | 捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅旗艦型 |
| 車聯網 | ● |
| OTA升級 | ● |
| 方向盤/內后視鏡 | 捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅旗艦型 |
| 方向盤材質 | |
| 方向盤位置調節 | |
| 換擋形式 | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | ● |
| 方向盤加熱 | ● |
| 方向盤記憶 | ● |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| 液晶儀表尺寸 | |
| HUD抬頭數字顯示 | ● |
| 內后視鏡功能 | |
| 車內充電 | 捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅旗艦型 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數量 | |
| 手機無線充電功能 | |
| 座椅配置 | 捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅旗艦型 |
| 座椅材質 | |
| 主座椅調節方式 | |
| 副座椅調節方式 | |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調節按鈕 | ● |
| 第二排座椅調節 | - |
| 第二排座椅功能 | |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內燈光 | 捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅旗艦型 |
| 揚聲器品牌名稱 | |
| 揚聲器數量 | |
| 車內環境氛圍燈 | - |
| 空調/冰箱 | 捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅旗艦型 |
| 空調溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調 | - |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | ● |
| 車內PM2.5過濾裝置 | ● |
