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[汽車之家原創試駕]陰雨過后，賽道彎角殘留著深秋冰冷的雨水，而專屬的圈速挑戰環節，也不得已取消了，這是一天中最不開心的事情。但是全力駕駛，依舊貫穿了整個體驗過程。沒想到，有一天也能夠在賽道體驗活動上，體驗到純粹的中國品牌性能車，而不再是印象中的那些老牌勁旅。

此次試駕的領克03+ Cyan定制版車型，9月份已經正式公布售價，標準版車型售價23.68萬元，性能套裝版售價25.68萬元。性能套件的提升包括（避振器、剎車、空力套件、動力參數、定制車漆），這一系列的變化足夠有看點。那么性能表現是否對得起價格方面的漲幅呢？接下來我跟大家做一個詳細的分享。

◇性能套件設計

整體設計風格沒有太多區別，主要變化來自運動套件的裝飾，而且為了致敬領克03(參數|詢價)TCR賽車的專屬漆面，確實很好看。購買它需要什么條件呢？目前據消息稱只針對領克性能車俱樂部會員，前期200臺配額已經售空。

前臉部分，依然采用分層式設計，碳纖維前唇依然沒有缺席，細節設計采用全黑化設計。車身特殊貼紙涂裝也是官方行為，所以完全是合法上路的狀態。

輪胎配備的是米其林PS4S系列，規格245/35 R19，抓地力沒的說，具備不錯的全天候表現，但價格也是偏貴的一類。對置四活塞剎車系統來自阿基波羅，全力的賽道駕駛過后，從剎車腳感到熱衰減控制來看，都沒有出現問題。

避振器來自Bilstein，前后支持10段下壓阻尼可調，但是不支持高低調整。官方也給出了幾套建議調校方案，一般公路，前1段后1段，高速或者山路可以調至前6段后6段，而賽道駕駛，可以調整至前10段后8段。

車尾設計，依然沒有太多變化，夸張的后擴散器設計，除了頂置大尾翼之外，在后備廂蓋上還配備了低調的小擾流板。細節之處加入的Cyan標識，算是點睛之筆。

夸張的碳纖維尾翼，支持0°、8°、16°角度調整，在最大角度情況下，可以提供163kg的尾部下壓力。但尾翼角度只有0°情況下，才符合上路法規。

動力方面，領克03+ Cyan定制版車型，依然配備了2.0升渦輪增壓發動機，最大功率：265馬力（195千瓦）/5500rpm，最大扭矩：380牛·米/2000-4000rpm。傳動部分，匹配愛信8AT手自一體變速箱。官方0-100km/h加速時間5.7秒。

賬面數據相比普通領克03+車型，上漲了11馬力以及30牛·米。但是這樣的漲幅，在賽道實際體驗來看沒有明顯的變化，但是扭力的提升，讓發動機在中低速彎角的出彎加速感受更加直接。針對動力系統而言，小幅的修正以及提升，更多的是優化了發動機在出力曲線方面的不足。

油門響應速度很快，在賽道模式下，初段的油門輸出甚至有著明顯的竄動感，這點與普通03+車型相比提升非常明顯。但是發動機在中后段的輸出能力趨于平淡，從主觀感受來看，還是缺少了一些暴躁的感受。

排氣聲浪，在賽道駕駛的時候，我總會將車窗留有一定縫隙，即使戴著頭盔，你也能清晰聽到排氣聲浪所帶來的聽覺享受，從聲音角度去打分的話，它的表現再次得到了高分評價。

愛信8AT變速箱，官方稱針對TCU的標定進行了重新調整。在賽道體驗環節，確實能夠感覺到變速箱在賽道模式下的換擋邏輯明顯激進不少。升擋時的排氣回火聲音沒有消失，整體換擋速度也無可挑剔。

降擋表現依然可圈可點，自動模式下的彎前重剎，變速箱能夠做到連續的降擋動作，但是動作依然比較遲緩。想要更為直接的降擋動作，還是要切換到手動模式，通過換擋撥片來完成整個動作，但即便如此，變速箱的降擋反應還是會慢一拍。這也是最為影響駕駛節奏的一方面，如果配備一套手動變速箱，我想它在駕駛性能方面的表現會更加完美。

真正的提升在底盤部分，這套Bilstein避振器的表現確實出乎意料。在賽道體驗環節，官方將避振器阻尼設置在前7段后6段的狀態，此時車輛在面對中高速彎時依然能夠感覺到一定的側傾量，但是游刃有余的感覺很有整體感。而且避振器擁有一定的下壓過程，也不會直接將壓力傳遞給輪胎，所以車輛的整體平衡性表現非常出色，懸架所傳遞的溝通感以及路感反饋都很真實。

轉向手感明顯更重，而且在彎中能夠明顯感覺到轉向的回正力增加了，這與普通03+車型拉開了差距。中央虛位被控制在很小的范圍內，車頭的指向動作以及路感變化，都能直接傳遞給駕駛員，這樣的駕駛體驗可以再次給個高分評價。

在行駛了10圈之后，我將前面避振器阻尼調至最硬的10段位置。再次駛入賽道，懸架系統在面對細碎顛簸時的敏感度明顯增加，持續輕微的彈跳感終于有了一絲性能車的味道。當然，變化來的也比較直接，在側傾量明顯降低之后，車頭的轉向動作明顯更快，而且入彎的側向支撐以及反應速度都有了明顯變化。

從轉向手感到避振器的行駛質感都有了明顯提升，但是理智點來看，這套避振器的表現，更像是套裝組合所帶來的感覺，沒有偏大的彈簧磅數，沒有寬泛的阻尼調整范圍，能夠在適應日常駕駛之后，還能提供不錯的高性能體驗，這也是它的最終目的。

剎車系統，Akebono（阿基波羅）這個牌子其實還是比較陌生，從顏值角度來看確實不錯，但是一般鑄造卡鉗的重量都比較大，所以從領克03+ Cyan定制版車型的卡鉗尺寸來看，重量肯定不低。

這套對置四活塞卡鉗的配備還算有誠意，剎車腳感沒的說，初段咬合力比較中性，中后段的制動力釋放很迅猛，能夠完全控制住265馬力所帶來的沖擊。

得益于北京15℃的空氣溫度，發動機、變速箱、剎車的工作溫度都非常穩定，在北京金港賽車場，高強度進行5個沖刺圈竟然一點過熱都沒有出現。米其林PS4S輪胎在進入工作溫度之后，能夠提供比較強悍的干地抓地能力，而且245/35 R19的尺寸也算是恰到好處，車輛在高速彎的穩定性很出色，貼地感以及溝通感沒的說。

關于空氣動力學套件，根據官方提供的信息來看，全車套件所帶來的下壓力表現，是這個級別其他性能車型不具備的能力。

具體的前后橋下壓力表現我們沒有條件去測試，但是就實際體驗來說，車輛的行駛穩定能力確實足夠安穩。在合理的輪胎抓地范圍之內，很難在合理的駕駛節奏之中，讓車尾出現明顯的橫滑動作，四平八穩的感覺倒也無傷大雅，全力駕駛情況下讓駕駛員能夠大膽的試探車輛極限。

◇總結

總體來看，它在性能方面的提升確實非常明顯，尤其是行走部分的表現，可以說有了質的飛越 。但從原廠性能角度來看，面對高爾夫GTI、名爵6 XPOWER等車型，絕對有著平起平坐的水準，而且在性能配置方面，也是有著傲視群雄的實力。針對我們試駕的頂配車型，25.68萬元的售價來看，其實算是很有誠意了，畢竟性能、舒適配置都很全面的同時，還能滿足合法上路的要求，給喜歡駕駛的消費者，省去了不必要的調車、改車的時間。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 視頻 王軒）

車型圖片
基本參數	領克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝
廠商指導價	25.68萬
經銷商報價
廠商	領克
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環保標準	國VI
上市時間	2021.09
最大功率(kW)	195
最大扭矩(N·m)	380
變速箱	8擋手自一體
車身結構	4門5座三廂車
發動機	2.0T 265馬力 L4
長*寬*高(mm)	4692*1840*1461
官方0-100km/h加速(s)	5.7
最高車速(km/h)	250
WLTC綜合油耗(L/100km)	7.7
整車質保	四年或10萬公里
首任車主質保政策	終身質保/非營運（責任免除條款以官方為準）
整備質量(kg)	1620
最大滿載質量(kg)	2100
車身	領克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝
長度(mm)	4692
寬度(mm)	1840
高度(mm)	1461
軸距(mm)	2730
前輪距(mm)	1587
后輪距(mm)	1587
滿載最小離地間隙(mm)	117
空載最小離地間隙(mm)	132
接近角(°)	12
離去角(°)	16
最小轉彎半徑(m)	5.7
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	414
風阻系數(Cd)	-
發動機	領克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝
發動機型號	JLH-4G20TDH
排量(mL)	1969
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	82
行程(mm)	93.2
最大馬力(Ps)	265
最大功率(kW)	195
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	380
最大扭矩轉速(rpm)	2000-4000
最大凈功率(kW)	195
能源類型	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
變速箱	領克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝
簡稱	8擋手自一體
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
底盤轉向	領克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	領克03 2022款 03+ Cyan 定制版性能套裝
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	245/35 R19
后輪胎規格	245/35 R19
備胎規格	無