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[汽車之家 原創試駕] 去年底我們針對長城最新的DHT混動技術進行了一個系統的介紹和解析，今年7月我們試駕了主打混動系統的SUV，WEY品牌下的瑪奇朵，一杯帶著濃郁奶沫的咖啡。當時試駕的是一款HEV車型，而今天我們將會試駕它的插電混動版。

外形上新車與HEV版本區別不大，顏色依然是這種當前比較流行，并不是那么亮晶晶，有一點啞光效果的藍色車漆，官方稱之為海鹽藍。位于車尾處增加了一個充電接口，充滿電后的純電續航達到110km。

內飾也與HEV版本區別不大，新的設計語言挺酷的，一改以往品牌略有些沉重感的視覺效果。而在選材用料和工藝方面，還是保持了之前的優秀傳統，高檔且細膩。

另外在空間方面，前后排都有不錯的橫向和縱向空間，另外新增加的電池并沒有讓后排空間受到太大影響，地板雖然有略微的凸起，但實際上并不影響使用感受。后備廂的進深依然很大，日常使用實用性很高。

其實在靜態方面PHEV版本與之前的HEV版本區別不大，更多的變化在于增加了電池之后，在駕駛體驗方面的改變。

● DHT系統的技術細節

這套DHT系統是由長城汽車自主研發的產品，包括電動機、發動機以及控制系統都有自主知識產權，發動機和兩臺電動機通過一個平行軸2擋減速器機構連接，通過離合器來調節不同部件之間的動力輸出關系，可以實現EV模式、串聯、并聯模式。EV模式下由鋰電池帶動TM主驅動電機直接驅動車輛前進，發動機處于熄火狀態；在串聯模式下，發動機運轉在高效區間帶動GM電機發電，TM電機帶動車輪前進；在并聯模式下，發動機通過兩擋減速器驅動車輪，同時TM驅動電機協助出力來調節發動機的負載。

這套系統具備很高的效率，在性能和能耗之間都會有很好的表現。關于這套系統的詳細解析，可以點擊鏈接查看之前我們的技術內容。（全面媲美“兩田” 揭秘長城DHT混動系統）

● 與HEV版本的區別

與HEV車型相比，PHEV版本最大不同是增加了一個19.94kWh的電池組，可以實現最大110km的官方續航成績。從理論官方續航來說，如果每天單程在40公里左右的話，是可以實現純電續航上下班。另外當需要走遠途時，有一箱汽油也可以讓你不會對續航那么緊張。

今天的路線以城市道路為主，有高架環路和一些聯絡線，總體上沒有什么嚴重擁堵路段，另外由于大雨，所以性能測試和油耗會在日后有測試車再進行體驗。

不得不說，近幾年中國品牌的進步還是很顯著的，從設計水平到實際駕乘感受都不再是記憶中的樣子。提車時電池容量在50%左右，使用混動模式，多數時間是靠電力來驅動，電機在啟動時會有電機特有的聲響，動靜大小基本可以靠正常的音樂音量蓋住。

打開車門車輛就已經準備就緒，不需要按啟動按鈕就可以直接掛入D擋或者R擋，這種感受有點新勢力的風格了。整個車開起來感覺很小巧，底盤的設定我覺得偏向于歐系車，其實跟我現在開的明銳PRO長測車有點像。日常直線行駛遇到大的起伏路面時，車身不會是那種忽忽悠悠的動態表現，能拉的住車身。遇到路面的破損時，大坑回饋就多一些，小坑就少一點，總體對于吸收振動的表現還是很干凈利落的，而傳遞到駕駛員的信息則是很柔和，你知道壓過了一個坑，但不會覺得生硬。

轉向有三種手感可調，在開闊的路面嘗試了下切換不同模式，感覺手感的區別不大。此外動能回收也有三種模式，這個就有區別，強回收下會感覺到收動力踏板時拽的那一下，不過力度不大，挺溫柔，雖然副駕駛這次沒有人，但我覺得應該不至于讓人覺得難受的地步。另外單踏板模式這輛車也提供，收動力踏板時也不是那種被人用力拽一下的感覺，同樣比較順，相比強回收力度會大一些。不得不說在舒適性方面，瑪奇朵PHEV的調校我很喜歡。

在高架上開啟了自適應巡航和車道保持功能，這里重點提一下車道保持，帶有居中功能。開啟后車輛可以保持在車道中間，很穩，不會來回來去調整，遇到彎道可以自己轉向進行修正。在保持車道居中行駛這個能力方面，我覺得是很高的水平。不過車道保持功能需要在速度高于60km/h的速度以上時才能使用，所以城市普通路面建議手動關，要不它頻繁的接管退出會感覺鬧騰，也影響駕駛的平順性。

動力方面，官方0-100km/h的加速成績為7.2秒，雖然今天不能測試，不過急加速時的動力儲備確實讓人感覺很足。由于采用混動系統，所以它不會像一般的汽油車，踩下動力踏板后變速箱要考慮一下，避免動作過快導致頓挫影響舒適性。而瑪奇朵PHEV就詮釋了一句幾年前老說的話，動力隨叫隨到，踩下去的那一刻就感覺到明顯的加速，并且持續性很好，在環路上超車干脆利落，這感覺有點好。

在去吃中午飯的路上電量儲備來到了紅線，發動機開始介入，能感覺到汽油機在工作，踏板沒有跟癲癇一樣的振動，地板的振動感也很低，這是相比早期PHEV車型的一個進步，饋電下的舒適性有不小的提升。

除了在混動方面有亮點，新車針對一些開車的小細節也提供了新功能輔助。比如當你的方向盤轉向超過180°時，會自動啟動透明底盤功能，通過攝像頭捕捉到的前方路況，然后通過運算形成一個車輛透明的畫面，這樣你可以更好的觀測到前后左右包括車底的路況，相比上帝視角要更清晰。此外如果你誤入小巷深處，車輛會記錄下最大50米的路線，發現不能再往前走，又不敢自己往后倒的時候，這個功能可以把你剛才所有的動作重復一遍，原路退回。

●編輯點評：

由于大雨，所以今天關于這輛車的性能部分沒有體驗，比如加速和能耗，確實有些遺憾，不過后面我們會等到有測試車時進行更詳細的測試。今日的初體驗對于瑪奇朵PHEV的印象頗為不錯，底盤的調校穩定且不生硬，動力輸出迅速線性，車機的響應速度以及內飾的工藝質感等，我覺得它的競爭力非常高，特別是在上海這樣插電混動車型有牌照政策的地區，它的吸引力更大。（文/汽車之家 祁子鑫）

車型圖片
基本參數	瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版
廠商指導價	18.98萬
經銷商報價
廠商	長城汽車
級別	緊湊型SUV
能源類型	插電式混合動力
環保標準	國VI
上市時間	2021.11
NEDC純電續航里程(km)	110
最大功率(kW)	197
最大扭矩(N·m)	410
變速箱	2擋DHT
車身結構	5門5座SUV
發動機	1.5L 97馬力 L4
電動機(Ps)	156
長*寬*高(mm)	4520*1855*1665
官方0-100km/h加速(s)	7.2
最高車速(km/h)	160
NEDC綜合油耗(L/100km)	0.8
WLTC綜合油耗(L/100km)	1.33
最低荷電狀態油耗(L/100km)	4.4
電能當量燃料消耗量(L/100km)	1.7
整車質保	五年或15萬公里
整備質量(kg)	1790
最大滿載質量(kg)	2165
車身	瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版
長度(mm)	4520
寬度(mm)	1855
高度(mm)	1665
軸距(mm)	2710
前輪距(mm)	1583
后輪距(mm)	1593
接近角(°)	18
離去角(°)	25
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	-
風阻系數(Cd)	-
發動機	瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版
發動機型號	E15GH
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	13
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	97
最大功率(kW)	71
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	125
最大扭矩轉速(rpm)	4400-5200
最大凈功率(kW)	71
能源類型	插電式混合動力
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國VI
電動機	瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	115
電動機總馬力(Ps)	156
電動機總扭矩(N·m)	250
前電動機最大功率(kW)	115
前電動機最大扭矩(N·m)	250
系統綜合功率(kW)	197
系統綜合功率(Ps)	268
系統綜合扭矩(N·m)	410
驅動電機數	單電機
電機布局	前置
三電系統質保	首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準）
變速箱	瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版
簡稱	2擋DHT
擋位個數	2
變速箱類型	混合動力專用變速箱(DHT)
底盤轉向	瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	225/55 R18
后輪胎規格	225/55 R18
備胎規格	無