[汽車之家原創試駕]全新奇駿上市之后，雖然銷量不復當年，但熱度卻絲毫不減，人們似乎已經接受并喜歡上了它顛覆性的外觀，奈何三缸發動機確實戳中了大家的痛點?；蛟S是出于這個原因，日產決定恢復上一代奇駿的生產銷售，并交給鄭州日產負責銷售。就當我以為又是一款東風風度MX6時，沒想到它“原汁原味”的回來了。
從本次活動的邀請函和之前得到的信息來看，奇駿榮耀將由鄭州日產負責銷售，廠商也表示，無論造型、配置，還是動力、調校，這款車型都不會有太大改變。
除燈光配置以外，包括前排無鑰匙進入、360度全景影像、全景天窗、定速巡航、自動空調等等配置也都和上一代奇駿保持一致。
其實這種完全不變的做法也是十分聰明的，與其讓大家去接受一款新車，不如讓它以我們最熟悉的樣子回來，甚至好像從來沒走過。反正新老同堂銷售也不是新鮮事。
動力部分也是沒有改變，2.0L自然吸氣發動機，最大功率151馬力（111kW）/6000rpm，最大扭矩194?！っ?4400rpm，匹配可模擬7擋的CVT無級變速箱。
2.0L+CVT的組合已經在奇駿身上沿用太多年了，絕對算是久經考驗。關鍵詞就是輕快、好開，良好的低扭與初段響應讓它在日常城市駕駛中游刃有余，加速超車的表現也很痛快。
普通模式下，輕點油門，轉速也會快速提升至1800-2000rpm左右，動力響應積極，但會稍微有點躥，切換到ECO模式能有效緩解這個問題，輕踩油門，轉速從1000rpm左右緩慢攀升，動力線性，但在1250rpm左右方向盤會出現輕微的共振抖動。
一代更比一代強是必然，所以在開過全新奇駿之后，再來試駕這輛奇駿榮耀，能夠感受到底盤的高級感有所欠缺，主要體現在韌性的差距。不過基礎的舒適性是不需要擔心的，柔軟的懸架能夠盡心化解路面顛簸。至于側向支撐不足，這輛車本身的定位也只是家用代步車，轉向的的設定也是如此，激烈駕駛的場景并不適合它。
全文總結：
奇駿榮耀的最終市場表現會如何呢？從產品力角度來看，買新不買舊這句話或許是對的，全新奇駿無論科技感還是高級感，再或是駕駛感受都更上一層。但其實奇駿榮耀和全新奇駿并不會同場競爭，它的表現和售價有直接關系，以北京地區為例，上一代奇駿終端優惠3萬元左右，裸車價大概15萬元，如果奇駿榮耀直接定價15萬起售，你會接受它嗎？（文/圖 汽車之家 曹益）