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擁堵路況的省油利器

雖然在雷克薩斯的車型上這套混動系統叫做LHD，但其實它和豐田的THS是完全一樣的，都是由一臺2.5L的阿特金森發動機、一臺電動機、一臺發電機以及一臺E-CVT變速箱組成。

很多人都覺得ES 300h動力不夠，如果想要追求充沛的動力表現，那ES 300h確實不是合適的選擇，走走停停的擁堵路段才是它的舞臺，上下班的早晚高峰，堵在路上時，我猜你也希望車能不燒油吧。剛買車的那段時間我住在南五環外，上班在北四環，每天與西四環的早高峰為伴，ES 300h在這里如魚得水，暢通路段可以存儲電能，遇到擁堵時則可以完全依靠電能蠕行，電用差不多了，擁堵也就過去了，那段時間我的表顯油耗一直維持在5L/100km以下，這種在上班路上省錢的快樂肯定是隔壁年輕的3系車主無法體會的。

在這套LHD系統中，變速箱起到了至關重要的作用，它連接了MG1（發電機）和MG2（電動機），所有的能量流轉都需要它來安排，而對于駕駛員來說，它的存在感似乎只是停留在需要切換擋位的時候。

加速測試

在加速測試中，電池電量對加速成績的影響比較大，測試時我們將電量維持在80%左右。在運動模式下，油門剎車一起踩可以強制啟動發動機，松開剎車后，變速箱稍稍遲疑便開始全力沖刺，在0-50km/h的區間，加速度表現還算可以，但之后加速度的表現就差些意思了，最終8.51s的成績相比于使用渦輪增壓發動機的對手來說確實是個劣勢，這個加速成績也影響了ES 300h在發動機部分的得分。如果是電量較低的情況下，這個差距還會再增加0.5s以上。

油耗測試

這套混動系統最大的優勢并不是動力，而是油耗，實測6.8L/100km的綜合油耗在同級別中幾乎沒有對手，而且這套動力系統是可以使用92號汽油的，進一步降低了用車成本。需要單獨說明的是，雖然ES 300h與亞洲龍雙擎使用的是同一套動力系統，但整體調校并不完全相同，所以在油耗上也會有所差異。用車成本除了油耗之外還有保養的費用，雷克薩斯的混動車型提供6年15萬公里免費保養，從玻璃水、雨刮片到剎車盤、剎車片常規的保養項目全都免費，所以ES 300h的用車成本甚至比飛度還要更低。