| 雷克薩斯-雷克薩斯ES-2021款 300h 尊享版 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 空間 | 12.00 | 6.80 | (5.45) |
| 配置 | 7.00 | 3.80 | (3.35) |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.90 | (1.80) |
| 人體工程 | 5.50 | 3.50 | (2.25) |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.80 | (0.55) |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.50 | (0.90) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 | (0.51) |
| 總分 | 31.00 | 20.00 | (14.81) |
| AH-100 得分 | 16.25 | (12.00) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重25.00%） | |||
| 動態評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 發動機 | 8.00 | 4.70 | (5.38) |
| 變速箱 | 5.00 | 4.50 | (4.30) |
| 轉向 | 3.00 | 2.50 | (2.46) |
| 傳動 | 2.00 | 1.80 | (1.96) |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.10 | (3.38) |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.60 | (2.20) |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 | (2.20) |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.00) |
| 總分 | 40.00 | 19.20 | (21.88) |
| AH-100 得分 | 12.00 | (13.75) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重25.00%） | |||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 剎車 | 5.00 | 3.40 | (4.30) |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.60 | (1.82) |
| 視野 | 1.00 | 0.90 | (0.88) |
| 氣囊數量 | 1.00 | 1.30 | (0.94) |
| 總分 | 9.00 | 7.20 | (7.94) |
| AH-100 得分 | 12.80 | (14.08) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重16.00%） | |||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 質保與售價 | 5.00 | 3.60 | (2.99) |
| 環保 | 6.00 | 5.40 | (4.14) |
| 總分 | 11.00 | 9.00 | (7.13) |
| AH-100 得分 | 11.48 | (9.10) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重14.00%） | |||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 主動安全 | 5.50 | 4.60 | (3.76) |
| 多媒體系統 | 3.50 | 1.50 | (2.48) |
| 總分 | 9.00 | 6.10 | (6.24) |
| AH-100 得分 | 13.60 | (13.80) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重20.00%） | |||
| AH100總得分 | 100 | 66.13 | ( 62.73) |
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而立知美好 老車主測試雷克薩斯ES 300h
張益嘉
原創 · 0瀏覽·2021-12-09 00:00關注
舒適為主運動為輔
舒適一直是ES車系最大的賣點，最新款則更進一步，減振桶和彈簧的匹配恰到好處，既能保證對振動的吸收能力，也能保證車身的行駛穩定性。相比上一代車型來說，這一代ES的底盤高級感也有明顯的提升，至少是能和競品過招了。如果帶著家人組隊出行的話，這輛車的乘坐舒適度絕對可以讓他們滿意，至于前邊開寶馬的表弟，家人在服務區訓斥他開太快的時候，你只要看著就好了。
其實這一代ES相比于上一代，最明顯的變化就是使用了TNGA架構所帶來的運動性提升，雖然柔軟的減振器不允許做太激進的動作，但車身的動態響應速度和底盤扎實的感覺都有明顯的進步，之前我試駕ES 200的時候感受了一次，這次的ES 300h同樣也沒讓我失望。
這套混動系統抱怨最多的就是剎車腳感，從最開始的普銳斯到現在，一直都是如此。剎車的初段是動能回收，制動力相對輕，深一些就會激活物理剎車，這時的腳感就和普通車無異，只是前半段的“虛位”可能會讓你踩的更深，而此時制動力的輸出就稍顯突兀，不過只要適應一段時間，想要平穩的剎車其實并沒有什么難度。
剎車測試
ES 300h的絕對制動力不算弱，全力制動時，車身的點頭姿態比較明顯，測試的成績在同級別中不算出色，連續測試剎車系統的熱衰減不是特別明顯，所以這套制動系統最大的問題就是腳感需要適應，如果想要提升剎車距離的話，后期可以更換一套抓地力更好的輪胎來實現。
噪音測試
ES 300h安靜的感受并不是隔音有多好，而是在城市中行駛時很多的情況下發動機都是不啟動的，而當發動機啟動或者車速快一些時，相比其他車型也就沒什么明顯優勢了。從數據就可以看出來，在怠速時，發動機是停機狀態，相比燃油車型來說噪音要小不少，而當行駛到60km/h時，胎噪和風噪開始加入，噪音也就回歸正常了，不過整體來看，ES 300h的隔音表現足夠讓人滿意。
繞樁體驗
車手王濤觀點：
ES 300h操控與上一代車型相比有了很大的優化，車輛重心轉移控制的很好，車頭的指向性也進行了調整，不再容易出現轉向不足的情況。在重心轉換的過程中，能感受到工程師很努力的優化車身平衡電池配重。在繞樁過程中車身穩定系統非常有規律的介入幫助車身找到最佳的平衡。
麋鹿測試
車手王濤觀點：
ES 300h的車身穩定控制系統標定非常細膩，可以很好的幫助車輛轉向。如繞樁的感受一樣 ，底盤操控比老款車有了很大的進步，至少坐在車里沒有感受到車輛翹輪的狀態，而且通過車身穩定系統的幫助對轉向不足有了很好的修正，車輛的電池組也最大限度的平衡車身重量，在連續變線時能清晰的感受到尾部的重心轉移，似滑非滑的車尾讓整車的循跡性變得更好。
賽道測試
車手王濤觀點：
正如之前所說，車尾的循跡性很好，所以在彎道中這輛車一點也不笨重。但剎車的熱衰減是個讓人頭疼的問題，寒冷的天氣下不超5個彎角就能感受到衰減。另外還有一項衰減的就是變速箱油，在前兩圈時還處于高亢的狀態但后來就能明顯感受到變速箱有些不積極。但整體表現還算出色，至少相比老款的底盤有了很大的進步。
總結：
在我剛擁有這輛ES 300h的時候，我一度對它是嫌棄的，那時寬敞的后排空間只會增添我停車時的難度；雖然我掙得不多，但愿意為了駕駛樂趣多花點油錢；紅綠燈起步連旁邊的CR-V我都追不上；甚至于我一度認為只有傻子才會買這車。而今天，紅綠燈停車時，看看旁邊懷孕的妻子，想想后座即將安裝的兒童座椅，思考一下還有什么東西需要提前為小朋友準備好，幸福的像個傻子一樣。
現在雷克薩斯ES的市場認可度非常高，4S店里一車難求，想要指定配置、指定顏色的話，甚至要等幾個月才能提車。但如果你問我人生的第一臺車買雷克薩斯ES 300h是不是合適，我可以很明確的告訴你，不合適，除非你已經過了而立之年。二十多歲正是意氣風發的時候，就應該有一輛運動型車相伴，來幫助你揮灑無處釋放的青春。等到過了這個年紀，開始成為家庭的主人后，一輛ES 300h就成為了最合適的選擇。這感覺就好像小時候出門前，媽媽總是會提醒你注意安全，你卻滿不在意，而長大了即便沒有家人的叮囑，你也不再有拼搶那一兩秒的沖動。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）
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