[汽車之家 原創試駕] 想想上一次試駕英菲尼迪的新車還是在2018年，當時還是全新QX50的試駕活動。一晃已經過去3年多的時間了，英菲尼迪品牌終于推出了全新產品-國產QX60。此前我們已經對這款新車做了非常詳細的靜態實拍，所以今天主要圍繞它的動態感受來聊聊。
舒適為主的駕乘體驗
全新QX60搭載2.0T VC-Turbo發動機，最大功率和最大扭矩相比其他競爭對手都有一定的優勢。傳動系統匹配9擋手自一體變速箱，新車共有6款配置，典雅版和舒享版為前置前驅，其他均采用了中央多片離合器的適時四驅系統。
| 發動機對比 | ||||
| 車型 | 最大功率Ps | 最大功率轉速rpm | 最大扭矩N·m | 最大扭矩轉速rpm |
| 英菲尼迪QX60(2.0T) | 252 | 5600 | 376 | 4400 |
| 凱迪拉克XT6(2.0T) | 237 | 5000 | 350 | 1500-4000 |
| 寶馬X5(2.0T) | 265 | 5000-6000 | 400 | 1550-4500 |
對于一輛身長超過5.1米，體重超過2噸的SUV來說，大多數車主都不會過分追求它的絕對動力和感官刺激，動力能滿足日常的駕駛需求就已經足夠。2.0T發動機在中低轉速區間的扭矩還算夠用，滿足日常的城市代步基本沒有問題，2500rpm以內就可以應付大多數的情況。
作為舒適取向的SUV來說，這臺來自采埃孚的9AT變速箱表現足夠優秀，換擋的邏輯和換擋動作都符合駕駛者的預期，只是在深踩油門降擋和加速過程中升擋時，表現有些不夠果斷，需要猶豫一下才能降到合適的擋位。
QX60提供經濟、自動、運動、雪地和個性化五種駕駛模式，經濟、自動、運動和雪地之間的區別除了體現在變速箱換擋邏輯之外，還有油門響應和轉向力度上。個性化模式則可以單獨設定油門響應、轉向力度和換擋邏輯。
QX60一直對于家庭用戶照顧都比較到位，乘坐的舒適性非常好，減振器的調校比較柔軟，對于路面的振動幾乎可以全部過濾，即便是有些振動傳入車內也會被柔軟的座椅吸收，但因為過于追求舒適，減振桶的阻尼相對小一些，所以在經過類似減速帶這種比較大的振動時，車身還是會有一些多余的振動。
一輛長度超過5.1米，寬度超過2米的SUV，對于家里駕駛技術一般的成員來說可能并不是那么友好，但QX60通過轉向的標定盡可能的優化這種感受，輕盈的轉向力度不會有任何困難，轉向的響應速度和指向性也擁有比較高的包容性，如果你喜歡駕駛這就是缺點，但對于大尺寸SUV來說這確實是可以降低一些駕駛的難度。
QX60的隔音在如此大尺寸的SUV中算是比較不錯的，風噪、路噪控制得都比較到位，四個車窗全都是雙層夾膠玻璃，ANC主動降噪系統，也能進一步的降低車內的噪音，除了發動機在拉高轉速時的聲音相對有些嘈雜之外，其他的噪音基本不會對舒適度造成影響。
