動態駕駛部分：
單看這臺1.5T的直噴渦輪增壓發動機就有不少技術亮點，它采用了11.8:1的高壓縮比設計和米勒循環技術，來降低部分負荷泵氣損失，提高燃效。而且這款發動機還配備了980℃耐高溫電控可變截面渦輪增壓器和350Bar的高壓直噴，缸蓋也集成排氣歧管技術，技術含量非常高。這樣的發動機性能，搭配兩擋齒輪的傳動機構，能夠兼顧急加速動力瞬時的爆發力和高速巡航更經濟的巡航油耗。
由長城自主研發的DHT（Dedicated Hybrid Technology）混動系統在這里就不過多介紹了，在這里我只說明一下它相對于傳統油電混動車型的優勢。相對傳統油電混動汽車，除了通過電驅來彌補內燃機啟動、低速等一切燃油經濟性不佳的工況之外，它在中速情況下有了更多驅動方式的選擇，既可以是純電驅動，也可以通過兩擋變速器中的中速擋，選擇由發動機單獨進行驅動，這樣的情況下，可以避免一些電機耗電過快的工況。當然，這也加大了標定工程師的工作量，只有反復的測算才能夠讓程序準確的判斷當前時速下，發動機為電機增程和發動機直驅哪種方式更加經濟。在高速巡航狀態下，它的兩擋齒輪設計，也確實能讓發動機更早的介入到直驅的工作狀態，來提高長途高速巡航的燃油經濟性。不過，對于摩卡DHT-PHEV來說，擁有大電池組在身的它，驅動策略就有更加多樣化的選擇，因此這臺車的駕駛菜單內容非常豐富，后面會有介紹。
根據廠商的資料顯示，摩卡DHT-PHEV兩驅車型WLTC純電續航能夠達到204km，綜合續航1000+km，百公里饋電油耗低至5.55L，高性能電四驅車型，0-100km/h加速時間為4.8s，WLTC百公里饋電油耗為6.3L。后續我們還會對這款車按照我們AH-100的標準進行測試，對這款車感興趣的網友們可以持續關注。
日常駕駛，這款車開起來就跟普通電動汽車差不多，電驅動力響應快，扭矩輸出立竿見影的特性，這臺車能做到絲毫不差的水平。你完全可以將它當做一臺電車來看待，調整到純電模式，它39.67kWh的電池包足夠應對上下班外加接送孩子上下學的路途。
駕駛菜單項目雖然繁多，但是考慮的情況確實很全面。試駕的這款摩卡DHT-PHEV四驅版具有強制混動和純電兩個基本模式，另外還有標準、經濟、運動、雪地、四驅、沙地七種駕駛模式。它還可以在30-80%之間對電池電量進行保存設置，啟動之后，發動機會按照設置進行不同程度的介入。另外，像洗車/拖車模式、涉水模式等等就很考慮到實際使用過程中會發生的一些問題。像單踏板模式還考慮到了駕駛人員對動能回收帶來的制動效果的適應問題，能夠單獨對其設置顯得很人性化。
車內的隔音靜謐性我覺得也是這款車的一個亮點，畢竟這是一款定位更加豪華的中型SUV，它的隔音靜謐性可圈可點，對各種噪音抑制都很均衡。尤其是高速巡航狀態下，車內仍能非常安靜，完全不影響乘客之間正常交流。
大角度爬坡一直都是許多電控四驅車型（四驅系統由前驅+電驅后橋組成，前后橋之間無剛性連接）無法完成或者完成表現不佳的項目，從目前我們現場對它的測試來看表現超出我們的預期，后置電機工作穩定有力，在爬坡過程中，發動機也會在上坡的過程中及時啟動并進行增程操作，整個過程中也沒有發現電機過熱等問題出現，連續兩次順利爬坡，表現十分穩定。
關于續航焦慮的問題：
最后再來談談關于續航焦慮的問題，從試駕環節能夠感受到，廠家推出這款車的意圖是比較針對目前市面上以增程式電動為賣點車型，比如說理想ONE。雖然理想ONE也是以解決續航焦慮為賣點的，但是該車型只有串聯一種模式，長途續航中的油耗經濟性會有明顯下降，這是它的一大弱點。
而對于摩卡DHT-PHEV來說，它的兩擋發動機直驅模式在面對長途高速巡航情況就顯然要從容的多，而且在北方冬季寒冷的地方，這個優勢就會顯得更加的突出，這確實是它的優勢所在。而且由于這款車型也具備了快充接口，因此也能解決市區快速補電的問題，在市區擁堵的情況下，盡可能靠純電驅動確實也是最經濟的模式。因此，給PHEV車型配大電池包+快充這種“堆料”的戰術，在現階段的條件下，確實是個能遠能近的合理方案，只要控制好成本和售價，確實是個值得借鑒的解決方案。
全文總結：
從這一天對摩卡DHT-PHEV四驅版的試駕能夠讓我感受到，長城想實現“彎道超車”的創想并不是一句空話。雖然細節還不完美，例如發動機啟動瞬間的振感抑制等等。但是可以肯定的是，產品的方向是正確的，研發進度也是可觀的。綜上種種亮點都讓我不禁對這款車的定價有一定的期待，我相信這也是不少關注這款車的消費者最關心的事情。不過從目前來看，試駕的這款四驅版車型售價有可能會達到30萬的程度，這對它的銷量無疑會產生不小的壓力，不過后續還會有關于兩驅長續航版的試駕報道，還請各位網友持續關注。（圖/文/攝 汽車之家 于碩）
