作為UNI系列中最強調(diào)駕控的車型，現(xiàn)在我們來看看這臺UNI-V開起來是不是能符合你對于駕駛的需求。
這臺1.5T發(fā)動機的數(shù)據(jù)還不錯，而且據(jù)廠家的人透露，未來還會推出2.0T的車型，屆時，UNI-V似乎就可以大大方方的說自己就是性能車了。
這臺1.5T發(fā)動機的動力表現(xiàn)在初段和中段都沒問題，能帶來澎湃的動力儲備，但是后段就稍顯乏力了，這也是因為1.5T發(fā)動機排量較小的原因。在日常經(jīng)常使用到的時速區(qū)間內(nèi)，這臺車能滿足你對動力的幾乎所有想象，紅綠燈中第一個沖出去問題不大，只要旁邊等紅燈的不是那種加速超快的新能源車就行。
得益于短前懸短后懸的設(shè)計和運動化的調(diào)校，這臺車的轉(zhuǎn)向很精準，操控起來有那種指哪打哪手到擒來的暢快感，更棒的是車尾也沒有絲毫拖沓，循跡性也很好，在山路劈彎時很有信心，而且這個小尺寸方向盤操作起來特別跟手。但是在山路時它的變速箱表現(xiàn)就讓這種暢快感有了一絲停滯。
變速箱的調(diào)校平衡了平順性，所以換擋頓挫被抑制得很好，但當(dāng)你激烈駕駛時，變速箱較慢的換擋速度便拖了你的后腿，深踩油門時變速箱會及時降擋，但速度就沒那么干脆了，會讓動力在短暫遲滯后爆發(fā)。在山路劈彎時，當(dāng)達到出彎開油點的時候踩下油門，變速箱也會反應(yīng)那么一下才能讓動力輸出，所以如果想順暢的過彎，需要計算好提前量，在開油點之前便踩下油門。在城市中通勤起步時，變速箱較慢的嚙合速度也會讓你有些許不快，不過適應(yīng)了它的特性之后，這些都可以通過熟練的操作得到一定程度上的彌補。
懸架的表現(xiàn)也值得稱道，硬中有韌，過彎時能撐得住車身，并且側(cè)傾也沒有那么明顯，在山路行駛綽綽有余。當(dāng)遇到大顛簸時它的韌勁也不會讓人覺得不舒服，能相對輕松的過濾掉這個顛簸。UNI-V在前發(fā)動機艙里安裝了頂吧，并且在底盤上也加裝了兩個平衡桿，這讓車身剛性得以提升，在山路上的整體感十足。除了保證運動性能之外，行車質(zhì)感也在同級車型中首屈一指。
UNI-V有5種駕駛模式，分別是ECO、NORMAL、SPORT、SMART、SUPER RACE。ECO模式下方向盤轉(zhuǎn)動力度很輕，適合女孩子駕駛，同時動力的響應(yīng)速度較慢，需要動力時需要更深的去踩油門，變速箱也會積極升擋以保證燃油經(jīng)濟性；NORMAL是所有模式下最均衡的；SPORT模式下方向盤轉(zhuǎn)動力度較沉，有了些性能車的感覺，同時動力響應(yīng)很積極；SMART模式是一個相對智能的模式，會根據(jù)駕駛員進行動態(tài)調(diào)整，像是把ECO和SPORT融為一體；最值得一提的是SUPER RACE模式，在這個模式下電動后擾流板升起、排氣閥門打開，中控屏上開始顯示G值和渦輪增壓值，氛圍已經(jīng)到這種地步了，你不開快點兒能成嘛？
UNI-V的NVH表現(xiàn)尚可，今天試駕在高速時速120km/h時能感受到風(fēng)噪較為明顯，不過對于前排乘客的對話沒有太明顯的干擾，整體的噪音控制可以接受。
總結(jié)：
作為主打年輕人第一臺車的UNI-V，在外觀內(nèi)飾的設(shè)計上我覺得并無太多可挑剔的地方，動態(tài)部分唯一的短板就是變速箱了，除此之外它都值得打上一個高分，那么你最終會不會持幣購買，我想還有一個很重要的因素便是價格了。1月10日，UNI-V便開啟預(yù)訂了，屆時我們就可以一探究竟了！（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍）
