● 極寒靜置，一夜續航竟蒸發7%？問題出在哪？
在聊完續航和充電后，在連續幾年的冬季實驗室中我們發現，車輛在靜置一夜后續航是否會出現明顯的續航蒸發，也會給我們在冬季出行帶來困擾。我們一般會在晚上停車后，根據表顯剩余續航來安排第二天的行程，但如果第二天起來，剩余續航無端“蒸發”，輕則我們需要增加充電次數，重則很有可能車輛直接趴窩在路上，嚴重影響我們的行程安排。
實際上這項測試真正的目的是考察車輛SOC電池電量核算的準確性，是否能夠高效精準的去核算表顯剩余電量、剩余續航，就和高考報志愿前對“自我能力”估分一樣，準確率非常重要。
續航蒸發情況存在 個別車型影響出行規劃
測試結果顯示第二天續航蒸發在20km以上的車型，占比在33.3%左右，20km以下的占比在66.7%。說明電動車由于電池包特性，車輛在低溫的室外經過一晚上后，都會重新估算剩余電量和續航，剩余續航里程多多少少都有一定的“蒸發”，不過優秀的估算策略是動態調整顯示里程，將“蒸發值”控制在不影響第二天出行的范圍內。
經過測試，我們發現超過半數的車輛，續航下降情況并不嚴重，蒸發數值相比官方總續航里程，都在3%以內，蔚來EC6、哪吒U、寶馬iX3等車型的續航變化僅為個位數，不會影響第二天出行，在可以接受的范圍內。但也有一些車輛續航蒸發了30km以上，比如奧迪e-tron、極狐 阿爾法S和零跑C11，7%左右的官方續航不翼而飛，原本規劃的目的地或者充電地點很有可能到不了，嚴重影響出行。
測試結論
這項測試也反映出不同車輛對剩余電量、續航估值算法的差異，算法準確的可以給車主呈現實時動態且更加精準的表顯續航，算法不準的則會讓剩余續航變成“快樂表”， 不僅不會給車主精準的指示，還會加重車主的心理焦慮。
所以電動車車主需要牢記，在冬季低溫環境下，有出行中途過夜的情況，一定要多預留一些電量，可以根據第二天的表顯剩余續航作出行規劃，縮短充電間隔距離。而補能計劃的設定，也如我們在充電板塊相同的建議，在冬季需要更合理的制定出行半徑。
