動力方面，奇瑞OMODA 5和瑞虎8 PLUS等車型相同，搭載鯤鵬1.6TDGI+7DCT的組合，最大功率197馬力（145千瓦）/5500rpm，最大扭矩290牛·米/2000-4000rpm。底盤采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。首批車型僅提供1.6T+7DCT動力，未來會逐步跟進1.5T+CVT和混動等動力總成。
這套動力系統和瑞虎8 PLUS等車型相同，動力輸出特性也基本相同，不過可能由于OMODA 5車型更小、更輕，發動機負載較小，所以一些問題也并沒有像其他車型那么明顯。
油門初段依然有些躥，但并不需要你時刻留神勾著右腳，這種躥動的幅度并不大，很快就能很好的適應，不過當車速逐漸提升，變速箱升至3擋之后，能明顯感覺到轉速的回落，此時的動力響應會變得很溫柔，前后的反差讓人一時不太適應，感覺動力有些奇怪。
變速箱的調校偏重平順性，正常行駛時，無論加速還是減速，變速箱的動作都很輕柔，起步時前幾個擋位還會拉高轉速有意規避渦輪遲滯，動力銜接順暢，但當你突然油門到底時，變速箱有些遲疑，降檔不夠果斷。
但必須承認這套動力總成的絕對動力是充足的，運動模式下動力響應更加積極，已經不僅僅是輕快這么簡單，尤其配合上模擬的聲浪，竟然還激情了起來。
底盤調校是有些追求運動感的，過彎時能夠感受到良好的支撐力，路面信息也沒有被徹底抹平，不過對振動的處理很干脆，也沒有生硬的感覺，能夠感受到懸架的韌性。
全文總結：
奇瑞OMODA 5的外觀設計是對奇瑞自己的一大突破，新潮時尚的外觀會更加吸引年輕消費群體甚至女性消費群體，尤其試駕車的幻夢綠（顏色名稱可能會有變化），十分好看。內飾不俗的質感加上優秀的配置也值得肯定。駕駛感受方面，優秀的動力儲備是優點，不過動力輸出特性需要適應一下。總體而言，相信這輛OMODA 5會為奇瑞打開一片新的市場。（文/圖 汽車之家 曹益）