動(dòng)力方面，奇瑞OMODA 5和瑞虎8 PLUS等車型相同，搭載鯤鵬1.6TDGI+7DCT的組合，最大功率197馬力（145千瓦）/5500rpm，最大扭矩290牛·米/2000-4000rpm。底盤采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。首批車型僅提供1.6T+7DCT動(dòng)力，未來會(huì)逐步跟進(jìn)1.5T+CVT和混動(dòng)等動(dòng)力總成。
這套動(dòng)力系統(tǒng)和瑞虎8 PLUS等車型相同，動(dòng)力輸出特性也基本相同，不過可能由于OMODA 5車型更小、更輕，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載較小，所以一些問題也并沒有像其他車型那么明顯。
油門初段依然有些躥，但并不需要你時(shí)刻留神勾著右腳，這種躥動(dòng)的幅度并不大，很快就能很好的適應(yīng)，不過當(dāng)車速逐漸提升，變速箱升至3擋之后，能明顯感覺到轉(zhuǎn)速的回落，此時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)變得很溫柔，前后的反差讓人一時(shí)不太適應(yīng)，感覺動(dòng)力有些奇怪。
變速箱的調(diào)校偏重平順性，正常行駛時(shí)，無(wú)論加速還是減速，變速箱的動(dòng)作都很輕柔，起步時(shí)前幾個(gè)擋位還會(huì)拉高轉(zhuǎn)速有意規(guī)避渦輪遲滯，動(dòng)力銜接順暢，但當(dāng)你突然油門到底時(shí)，變速箱有些遲疑，降檔不夠果斷。
但必須承認(rèn)這套動(dòng)力總成的絕對(duì)動(dòng)力是充足的，運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力響應(yīng)更加積極，已經(jīng)不僅僅是輕快這么簡(jiǎn)單，尤其配合上模擬的聲浪，竟然還激情了起來。
底盤調(diào)校是有些追求運(yùn)動(dòng)感的，過彎時(shí)能夠感受到良好的支撐力，路面信息也沒有被徹底抹平，不過對(duì)振動(dòng)的處理很干脆，也沒有生硬的感覺，能夠感受到懸架的韌性。
全文總結(jié)：
奇瑞OMODA 5的外觀設(shè)計(jì)是對(duì)奇瑞自己的一大突破，新潮時(shí)尚的外觀會(huì)更加吸引年輕消費(fèi)群體甚至女性消費(fèi)群體，尤其試駕車的幻夢(mèng)綠（顏色名稱可能會(huì)有變化），十分好看。內(nèi)飾不俗的質(zhì)感加上優(yōu)秀的配置也值得肯定。駕駛感受方面，優(yōu)秀的動(dòng)力儲(chǔ)備是優(yōu)點(diǎn)，不過動(dòng)力輸出特性需要適應(yīng)一下。總體而言，相信這輛OMODA 5會(huì)為奇瑞打開一片新的市場(chǎng)。（文/圖 汽車之家 曹益）