● 動力夠用，底盤舒適取向
豐田bZ4X推出了兩個動力版本，分別是最大功率為150kW的單電機前驅版，和最大功率為160kW的雙電機四驅版，它們的官方0-100km/h加速時間分別為8.4s和7.7s；單從賬面數據來看，在同級別算是一個中規中矩的動力水平。
需要說明的是，我們此次對豐田bZ4X(參數|詢價)只是一個簡短的城區試駕，全程時速在80km/h以內，所以沒能體驗到該車的中高速域表現。因此以下試駕體驗可能并不全面，還請見諒。
跟大家介紹下什么是線控轉向，簡單來說就是通過電子信號來控制轉向角度，而非傳統的機械硬連接。這樣做的好處是可以實現更自由的轉向比，同時取消了方向盤與輪胎之間的連接，因此路面的震動并不會傳遞到手上。根據官方資料顯示，國產版豐田bZ4X的頂配車型將會搭載矩形方向盤和線控轉向，屆時拿到試駕車會第一時間為大家分享體驗感受。
經過簡短的體驗后，我認為豐田bZ4X是一款兢兢業業的家用車，同時也能看出豐田在提升駕駛質感方面所做的努力。不過因為時間和場地的限制，試駕感受還是有一定的局限性，后續我們拿到國產版豐田bZ4X后，會第一時間為大家奉上更全面的評測。
寫到最后：
讓我們回到文章開頭提出的問題，它的綜合實力怎么樣？雖然豐田bZ4X是基于純電平臺打造，但從很多方面能夠看出，豐田依舊拿著燃油車的思路來打造這款電動產品。因此，單就產品力而言，其實跟目前主流的新勢力純電SUV還是有一些差距，尤其在是智能硬件和智能座艙方面。
那么，國產版值不值得大家購買呢？我覺得還是值得觀望的，首先是豐田品牌的口碑加持，在品質和保值率方面都有所保障；另外跟斯巴魯合作的純電四驅系統、矩形方向盤也都很值得期待。當然，最重要的還是價格，你覺得這款車合理的售價區間是多少？歡迎在評論區留言。（文/圖/攝 汽車之家 侯明浩；協助：姚嘉、孫一超）
