[汽車之家 原創試駕] 在汽車電氣化時代，傳統老牌車企也開始“觸電”，但相比這些純電動車，還是有太多人迷戀于奔馳AMG、奧迪RS以及寶馬M的魅力，這畢竟是幾十年積累下來的運動屬性、純粹的駕駛樂趣。不過，現在我們可以在國內買到電氣化的寶馬M車型了——i4 M50，它能否繼續寶馬的純粹駕駛樂趣？它能配上寶馬M三色標嗎？
目前寶馬i4是進口的身份，入門的eDrive40車型為后驅版本，售價44.99萬元；高配M50版本擁有諸多“M專屬”的套件、調校，且這是動力更強的四驅版車型，售價53.99萬元。對于想購買i4的用戶而言，我相信他們一定更鐘情于M50版本，多花10萬注入M的靈魂，值。我們今天的試駕車也是M50版本。
| 寶馬i4售價 | |||
| 車型 | 售價（萬元） | 動力參數 |
CLTC續航里程 |
| 2022款 寶馬i4 eDrive40 | 44.99 | 250kW / 430N·m | 625km |
| 2022款 寶馬i4 M50 | 53.99 | 400kW / 795N·m | 560km |
●3.69s的加速成績很囂張
寶馬i4的靜態表現和4系四門版車型（Gran Coupe）非常相近，所以我們先從大家更關心的動態表現說起。eDrive40、M50版本的動力差異明顯，官方給出的兩車0-100km/h加速時間分別為5.7s、3.9s。純電動車在動力上相比燃油車有先天優勢，所以很多準電動車用戶也想體驗一下與百萬級燃油性能車相媲美的動力水平，那“3.9s”足夠了吧。
我猜是為了更便于日常輕松駕駛，或者營造一種“儀式感”吧，如果要迸發出這輛車的全部動力，必須切換到SPORT BOOST模式；而在舒適模式下，車輛部分動力會被隱藏起來，即便如此，日常駕駛也已經動力過剩了。
舒適模式下，加速踏板不會過于“神經質”，開起來比較親和，想慢慢開、平穩的開完全沒問題，它可以柔順的為你提供加速度。這也不代表動力輸出反應慢、動力儲備不夠，只要你有需求，電機仍會迅速、源源不斷的把動力輸出到車輪。我們也做了加速測試，在舒適模式下，i4 M50的0-100km/h加速時間也僅為4.1s。
在SPORT BOOST模式下，不止是全部動力的傾瀉而出，駕駛員給加速踏板的動作，車輛會10倍、20倍積極反饋給你；雖然動力輸出還是有種燃油車般的線性攀升，但如果你不細膩對待加速踏板，那股“暴力”的勁兒輕易就能讓你大腦空白，不知所措。如果是在開放道路上，你的一兩秒反應時間足夠拿到超速罰單了。
不同于燃油性能車有6缸、8缸的聲浪做鋪墊，純電動車這種悄無聲息的、強大的、迅捷的動力輸出好像讓人感覺不真實一樣，但確實，它就這樣達成了0-100km/h加速。另外i4 M50還有模擬聲浪可以開啟/關閉，之后有機會接觸這輛車的朋友也可以仔細感受一下。
i4 M50是首款帶有Launch Control起步控制功能的純電動寶馬，支持彈射起步的純電動車也有一些，但i4 M50是我體驗過的唯一一款會營造出不安分的抖動的車型。同時踩住剎車和加速踏板，就好像一頭被死死按住、不斷掙扎、蓄勢待發的猛虎一樣，松開剎車，車輛毫不打滑的彈射而出，這種感官刺激讓人上癮。
前面我們說過，i4 M50在舒適模式下的0-100km/h加速時間為4.1s，而在SPORT BOOST+彈射起步時，這輛車做到了3.69s的0-100km/h加速時間（官方0-100km/h加速時間3.9s），且這種狀態很穩定，并不只是曇花一現的加速能力。在50萬甚至更高價位，這個加速時間都禁得起挑戰，如果說比i4 M50加速更快的電動車，保時捷Taycan Turbo可以達到3.38s的實測0-100km/h加速時間，但它售價150萬。
