[汽車(chē)之家專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 三十多萬(wàn)買(mǎi)一輛中大型純電動(dòng)SUV，還帶空氣懸架和雙電機(jī)四驅(qū)！雖然提到嵐圖FREE(參數(shù)|詢(xún)價(jià))我們可能首先會(huì)想到它的增程版車(chē)型，但如果你了解過(guò)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，純電版的嵐圖FREE性?xún)r(jià)比同樣很高！對(duì)比蔚來(lái)ES8、高合HiPhi X，它要便宜不少，跟大眾ID.6 X、ID.6 CROZZ相比配置又要高出不少。那么，它的使用體驗(yàn)究竟怎么樣，是不是像真的很香，我們通過(guò)全面測(cè)試來(lái)告訴你。
●30秒快速了解全文：
1.嵐圖FREE四驅(qū)純電版在汽車(chē)之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，綜合續(xù)航成績(jī)?yōu)?88km，表現(xiàn)不及預(yù)期；
2.相較于經(jīng)濟(jì)性，車(chē)輛更關(guān)注駕駛性能，0-100km/h加速實(shí)測(cè)4.52s，100-0km/h制動(dòng)實(shí)測(cè)37.70m，如果你有頻繁的長(zhǎng)途出行需求，還是選購(gòu)增程版車(chē)型更實(shí)用；
3.乘坐空間和后備廂空間表現(xiàn)不錯(cuò)，全家出行都能有舒適的駕乘體驗(yàn)。
| 嵐圖FREE指導(dǎo)售價(jià) | ||
| 車(chē)型 | 動(dòng)力形式 | 售價(jià)（萬(wàn)元） |
| 2021款 兩驅(qū)純電版 | 純電動(dòng) | 33.36 |
| 2021款兩驅(qū)純電城市版 | 純電動(dòng) | 34.86 |
| 2021款四驅(qū)純電版專(zhuān)屬豪華套裝 | 純電動(dòng) | 36.36 |
| 2021款 四驅(qū)增程版 | 增程式 | 31.36 |
| 2021款四驅(qū)增程版專(zhuān)屬豪華套裝 | 增程式 | 33.36 |
目前嵐圖FREE共有5款車(chē)型在售，根據(jù)動(dòng)力的不同可分為兩驅(qū)純電版、四驅(qū)純電版和四驅(qū)增程版，測(cè)試的四驅(qū)純電版專(zhuān)屬豪華套裝是純電動(dòng)版本的頂配車(chē)型，也是堆料最足的，擁有空氣懸架、前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、10揚(yáng)聲器的丹拿音響等配置。
●續(xù)航測(cè)試
此次測(cè)試我們使用了最新版本的汽車(chē)之家EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，與最初的標(biāo)準(zhǔn)相比，新標(biāo)準(zhǔn)在一些測(cè)試細(xì)節(jié)和結(jié)果展示上作出了調(diào)整。如果您想了解新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整詳情，請(qǐng)點(diǎn)擊這里查閱新標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章。
○低速工況續(xù)航測(cè)試
在開(kāi)始城市續(xù)航發(fā)測(cè)試前，我們先在充電站將車(chē)輛電量充滿(mǎn)，并在跳槍后對(duì)其進(jìn)行三次補(bǔ)電操作，以避免出現(xiàn)虛電。然后將車(chē)輛小計(jì)里程清零、駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟(jì)、空調(diào)調(diào)至23℃/風(fēng)量自動(dòng)，再開(kāi)始測(cè)試，測(cè)試過(guò)程中車(chē)機(jī)顯示的溫度為5～9℃。
在行駛101.1km后，我們結(jié)束了城市低速工況續(xù)航測(cè)試，測(cè)試中車(chē)輛的平均時(shí)速為30.3km/h，測(cè)試結(jié)束后我們立即為車(chē)輛補(bǔ)電，最后充入電量31.688kWh，根據(jù)行駛里程和充電量得出嵐圖FREE的此次城市續(xù)航測(cè)試能耗為31.3kWh/100km，該車(chē)在低速工況下的續(xù)航里程為281km。對(duì)此，我們也向官方進(jìn)行了咨詢(xún)，他們表示，相較于經(jīng)濟(jì)性嵐圖FREE四驅(qū)純電版更關(guān)注駕駛性能、乘員舒適性，對(duì)于充電不便、有里程焦慮的客戶(hù)優(yōu)先推薦的還是增程式車(chē)型。
對(duì)于有些“拉胯”的城市續(xù)航表現(xiàn)，我們分析，車(chē)輛前后兩臺(tái)交流異步電機(jī)的配置可能是罪魁禍?zhǔn)祝谲?chē)速較低、啟停較多的工況下，相較永磁同步電機(jī)效率會(huì)低一些，最終使整車(chē)的能耗表現(xiàn)很不理想。早期版本的蔚來(lái)ES8、特斯拉Model X同樣使用了兩臺(tái)異步電機(jī)的配置，在性能突出的同時(shí)，也存在著一定的能耗問(wèn)題，只是相比之下嵐圖FREE四驅(qū)純電版的能耗顯得有些過(guò)高了。
○高速工況續(xù)航測(cè)試
與城市低速工況續(xù)航測(cè)試相同，在開(kāi)始高速續(xù)航測(cè)試時(shí)，我們同樣將車(chē)輛充滿(mǎn)電，駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟(jì)、空調(diào)開(kāi)至23℃/風(fēng)量自動(dòng)、小計(jì)里程清零。測(cè)試過(guò)程中車(chē)機(jī)顯示的溫度為7～11℃，氣溫略高于此前的城市低速工況續(xù)航測(cè)試。
最終我們行駛237.8km后結(jié)束了嵐圖FREE的城市高速續(xù)航測(cè)試，過(guò)程中車(chē)輛的平均時(shí)速達(dá)到89.2km/h。隨后的充電環(huán)節(jié)，車(chē)輛共充入69.375kWh電量，根據(jù)行駛里程和充電量計(jì)算得該車(chē)在此次高速續(xù)航測(cè)試中的能耗為29.2kWh/100km，在高速工況下的續(xù)航里程為302km。這一能耗表現(xiàn)優(yōu)于城市低速工況的原因，主要是交流異步電機(jī)在高轉(zhuǎn)速、低扭矩的高速行駛時(shí)效率更高，但這一能耗仍舊要比同級(jí)別蔚來(lái)ES8等車(chē)型高出了很多。
○充電速率測(cè)試
但需要說(shuō)明的是，在充電至80%以后，嵐圖FREE的充電速度會(huì)出現(xiàn)顯著的下降，從80%到滿(mǎn)電的充電時(shí)間需要一個(gè)多小時(shí)，尤其臨近充滿(mǎn)時(shí)僅有幾個(gè)千瓦的充電功率，在涓流狀態(tài)下的充電效率低、充電策略偏保守。對(duì)此，還是建議您利用好30%-80%的區(qū)間，這樣的補(bǔ)能效率更高。
小結(jié)：
根據(jù)實(shí)際續(xù)航測(cè)試成績(jī)，我們以35%+65%的城際高速+城市低速比例計(jì)算，嵐圖FREE的綜合續(xù)航成績(jī)?yōu)?88km，相比475km的官方NEDC續(xù)航里程，達(dá)成率僅有60.6%，這個(gè)成績(jī)的確有些不夠理想。如果您喜歡嵐圖FREE的設(shè)計(jì)，又有頻繁的長(zhǎng)途出行需求，還是選購(gòu)增程版車(chē)型更實(shí)用。
