[汽車之家 海外試駕]在奔馳的產品譜系中，C級、E級以及S級向來都是奔馳最重要的核心車型，其中的E級代表的是商務豪華，重要場合從來少不了黑色E級的出現。來到電動車紀元，繼EQS后，奔馳又推出了EQ電動家族的E級車，搶先一步向世人展示電動時代的奔馳行政豪華轎車該是什么樣子。環視德系老對手們，寶馬i5仍然不見蹤影，奧迪E6也仍未誕生，奔馳EQE算是來了個先發制人。
轎跑化外觀
在奔馳不久前公布的三步走電動化戰略中，包括已經登場的油電共用平臺（EQC，EQA及EQB），EVA2大型豪華純電平臺，以及即將登場的MMA中小型純電平臺。其中EVA2上已誕生了EQS以及EQE兩款轎車，并且將會繼續延伸出它們倆對應的SUV車型。EQE產自德國不萊梅工廠，也即將在北京奔馳國產，這也是目前全球唯二的EQE產地，也是EVA2平臺首次落地中國進行國產。
在去年的慕尼黑IAA車展上EQE已經發布，但真正把EQE開到自然光下觀賞，又是另一種模樣。這輛身披磨砂黑的EQE 350+帶有AMG Line運動外觀包，圓潤的線條讓它看起來一點都不顯大，向前大幅度傾斜的前蓋有一種俯沖的動感，它大量繼承了由EQS所確立的奔馳電動豪華轎車設計要素，而且比大哥EQS顯得更加干練。
大面積的黑底色格柵飾板已成為奔馳EQ家族車型的標識之一，上面鑲滿了立體效果的星輝標志，與中央的大三叉星以及機蓋上的奔馳圖章相互輝映，奔馳的自信風范油然而生。大三叉星標后方是毫米波雷達，下方還藏有前方全景攝像頭，由于電動車并不需要大面積散熱設施，EQE只有前包圍下方細細的一條散熱格柵，內部帶有可主動開閉的擋板，在不需要冷卻時關閉以降低風阻。值得一提的是，和EQS一樣，EQE的前蓋采用了蚌殼形設計，所有的表面接縫都融入到車身零件之中，帶來了更加純凈的視覺體驗。
還記得奔馳S級上那個晚上能下流星雨的大燈嗎？沒錯，這對總共260萬像素的高清數字大燈也同樣成為了EQE的選配項，每側高像素大燈通過3個高功率LED光源，以及130萬個微型透鏡控制，可以精確地對光型進行切割。EQE的日行燈并沒有像其他EQ車型那樣左右貫穿前臉，而是在燈具內為前臉勾勒出一個“X”形，這讓它的這副面孔多了一點兇狠的表情。
低空氣阻力一直是電動車繞不開的話題，EQE在這方面繼續做到了同級中的優秀水準。由于軸距更短，它并不像EQS那樣有著登峰造極的低阻力系數，但Cd 0.22這個數字依然十分值得稱道。流暢的弓形車頂也是來自EQS的重要設計特征，一直延伸至整車尾端的車頂令人很容易小看了它的尺寸。
沒錯，EQE是一輛總長幾乎接近5米的轎車，比標準軸距的W213奔馳E級還長，流暢的側面設計為它帶來了清新的緊湊感。在軸距方面，EQE只有一種軸距規格，但竟然還比國產的長軸距奔馳E級更長，前后懸則設計得極為短小，這種比例在燃油時代的奔馳上聞所未聞。個人認為還有一個很妙的點是，EQE很好地解決了因電池的加入導致車身側面過于厚重的問題，優雅的腰線甚至還有些CLS四門轎跑的風范。與EQS大量使用鋁合金覆蓋件不同，EQE的車體使用的是鋼制部件，這里也體現出了等級之間的差異。
可伸縮的門把手與S級和EQS同款，四周帶有夜間照明氛圍燈，在揣著鑰匙靠近車輛時四門把手就會自動伸出，而車輛行駛中門把手又會自動縮回去。除了極具儀式感外，也有助于在行駛中保持車身側面的光滑，一定程度上降低風噪。當然，這也是一個需要額外付錢的選配項。
與其說EQE是輛三廂車，不如稱它作“2.5”廂車，因為車頂的弧線一直下壓到車尾，尾廂蓋已經被弱化成短短的一截。AMG Line運動套件加身后，后包圍的下端多出了鰭片裝飾元素，包圍兩側多出來的凹槽除了增加運動感外，也是一個與空氣動力學相關的細節，幫助EQE實現更低的行駛阻力。尾燈組設計則沒有太多驚喜，兩端螺旋的貫穿式示廓燈已是EQ家族車型的標志，整體看起來和EQS十分相似。高位剎車燈則被拿到了行李廂蓋的上方，多出來了一個獨立的模塊。
EQE提供了19英寸至21英寸不同風格的輪圈樣式供選裝，試駕車上配備的便是20英寸的AMG五輻式輪圈，帶有空氣動力學遮罩設計，在好看與低阻力間取得平衡。輪胎搭配上選用了前后尺寸一樣的倍耐力P ZERO輪胎，帶有電動車專屬的PNCS靜音海綿技術，對于電動車來說能帶來更加靜謐的行駛感受。