[汽車之家原創試駕] 熱血這種東西，最常出現在漫畫里，那些涉世未深的主角總是不知天高地厚，卻總是不會被打倒，熱血上頭的他們讓觀眾看得非常爽。不過，熱血可不是年輕人的專屬，更不是在被欺負的時候才能激發出來。你看本田，它已不再是個小伙子，市場形勢也是一片大好，但它還是滿懷熱血地闖進電動化戰略，眼前的e:NP1 極湃1(參數|詢價)（下文簡稱極湃1）就是第一彈，它夠熱血嗎？
3月底，廣汽本田正式發布全新電動品牌：極湃（英文名e:NP），新品牌的首款車型也來了，中文名叫極湃1，新車定位為純電動小型SUV。還有更隆重的，極湃品牌將單獨設立4S店，并會采用線上+線下雙渠道融合模式，還將打造線下全新的電動化銷售服務店與商超店體系。另外廣汽本田的新能源專屬工廠2024年竣工投產，極湃的車型自然將是這個新工廠的主角。
說到今天的主角極湃1，它最早亮相是在去年10月份，本田中國搞了個電動車戰略發布會，他們拿出了三臺定位不同的概念車以及兩臺量產純電動SUV。是的，兩臺量產純電動SUV里就有今天的主角e:NP1 極湃1，另外一臺是東風本田的e:NS1，它們兩繼續以兄弟車型的身份打天下。
這兩臺車基于全新開發的e：Architecture架構中的e：Architecture F平臺（FWD前驅平臺）開發，造型方面和去年2月發布的本田新一代繽智（VEZEL）海外版基本一致。
● 外觀：干練形象夠精神
新車造型脫胎于本田e:Prototype原型車，全新的封閉式進氣格柵搭配狹長的大燈組極具電動車風格，此外中央的本田LOGO還可以點亮，這一細節設計將成為今后e:N系列車型的新標識。
就第一印象而言，極湃1相較以往的本田車有明顯的突破，狹長的頭燈與多邊形的封閉式中網相連，并沒有太多復雜的線條，前臉整體呈現出簡潔干練的設計。另外，無論是發光的“H”車標、內翻的充電口蓋板還是充電過程中的燈語表情，這些小細節都挺討人喜歡。
極湃1采用全新設計語言“e:N Design”，加入了不少年輕化的元素，看起來簡潔并且富有未來感。
盡管在線條勾勒上做了細節調整，可極湃1的車身側面看起來稍顯保守，后門把手保留了隱藏式設計，而前門把手卻仍然是傳統的設計。當然，輪圈樣式以及尾部細節的變化還是體現出極湃1的誠意。
相比之下新車尾部設計非常簡潔干練，LED尾燈組使用了時下流行的貫穿式設計。
尾標變成了字母，廠家說這代表了他們的決心，來到電動車的賽道就要推倒重來，在一個新的開端就不能老拿前輩的口吻指指點點，拋掉居高臨下的心態，重新開始才有奮力向前跑的動力。
這臺車裝備的是馬牌的UltraContact UC6系列，這款輪胎定位不低，算是一款舒適性輪胎，主打安全和靜音表現，它的濕地制動表現不錯，抓地力挺好，試駕的這天下了場大雨，輪胎的表現給了不少安心感。
● 內飾：極簡內飾/科技感在線
全新的內飾設計風格一改本田車型帶給你的傳統思路，儀表盤由10.25英寸全液晶儀表替代，中控臺取消大量物理按鍵，配以15.2英寸的豎置中控屏，并搭載Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，提供AI語音助理、車家互聯、OTA升級等功能。
由于時間有限，我們沒能對極湃1的智能配置進行詳細的體驗，不過相信通過上面的介紹，相信大家能看到極湃1在硬件方面拿出了十足的誠意。最新的Honda CONNECT、Honda SENSING（安全超感）系統讓整車的智能和安全體驗都得到提升。
● 空間：毫無懸念的實用
來到空間部分，這是沒有懸念、也是最讓人放心的環節，畢竟本田是業界出名的“空間管理”大師，相信極湃1也不會讓大家失望，接下來進入本田的空間表演時間。
作為一款小型SUV，極湃1無論是前排還是后排，它的乘坐空間表現都可圈可點，尤其是后排腿部空間，在沒有犧牲后座坐墊長度的情況下，仍然有兩拳多的余量，點贊。另外，座椅加熱以及空調出風口也為后排乘客的舒適性提供保障。
如果只看數量的話，極湃1的儲物格并不算多，但該有的都有，日常用的水瓶、小物品都能找到合適的位置去擺放。
極湃1的后備廂實用性還是挺強的，首先是足夠規整，其次后排座椅支持比例放倒，可以進一步擴展空間。另外，它配備了電動開關功能，用戶還可根據自身需求設置蓋口的高度。
● 操控：輕松活潑氛圍拉滿
動力方面，今天試駕的這臺車，它上面搭載的電機最大功率為150kW，峰值扭矩310牛·米，CLTC工況下續航里程為510km。至于中低配車型，它上面的電機最大功率134kW，CLTC工況下續航里程為420km。全系車型均裝備三元鋰電池，事實上，如果只看賬面數據，極湃1無論是動力還是續航里程都顯得有些平淡無奇，跟同級別的車型對比，并沒有優勢可言。難道極湃1是把心思花在其他地方了？我們把它開起來看看！
開上這臺試駕車，我們的第一站是廣汽本田汽車研究開發公司的測試場。這個地方我很熟，之前在紀錄片里我都跟著鏡頭逛過這個測試場好多遍了，是的，親身來到這里還是第一次，而且今天還開著一臺對本田意義重大的新車，那更要好好感受這臺車的身手表現。
上面說到的紀錄片除了帶我云參觀這個測試場，更多的是介紹這臺極湃1的開發故事。本田中國本部長井上勝史就是在這里定下了開發目標：要做一臺讓人開著會笑的電動車。那是要靠瘋狂的加速表現嗎？顯然沒有這么簡單，因為看極湃1的動力總成也知道它做不到。
這樣的話就要靠動力輸出質感和操控搶分了，鏡頭拍到工程師在這些方面費盡心思，然后老大井上勝史開始檢驗成果了，他和極湃1的技術負責人三谷哲也開著這臺車上了測試場，一輪體驗下來，老大說了句：“阿諾..確實是臺讓人開著會笑的電動車，干巴爹！”，旁邊的三谷哲也總算舒了一口氣。
故事看完了，輪到我體驗了，面對這臺一開你就笑的電動車，我該什么時候笑呢？先來感受動力，這部分不難猜，爽快的動力輸出響應給大家帶來的第一印象肯定不會差。油門響應剛剛好，起步出力那一下不會遲鈍也不會過分暴力，這樣的起步對于大部分人來說都非常好適應。
作為一臺家用定位的小型SUV，極湃1在它的正事兒上倒拿出了漂亮的招數，從測試場出來，我們開始了開放道路的試駕，在市區道路里，它可是個小機靈，順滑的動力輸出質感相當討喜，連貫的提速動作自然讓人感覺舒服，流暢程度可以說是做到了隨心所欲，到這里確實可以會心一笑了。
三種駕駛模式，ECON、標準和運動，這里直接聊運動模式，因為它太帶感了，動力輸出響應非常敏感，整個狀態馬上好斗起來，而且還有模擬聲浪，氣氛拉滿。
換擋撥片是用來調節動能回收力度的，相信很多人都比較熟悉，因為本田目前的混動車也是這樣的操作。動能回收力度總共有三擋，可盡管調到最高檔，它的拖拽感還是比較柔和、容易適應的，介入也不算突兀。
極湃1的懸架結構為前麥弗遜后扭力梁，懸架調校軟硬適中，濾振表現也不錯，細碎的振動處理得很好，面對較大的坑洼，車內也能感受到一點厚重感，沒有松散的味道，這很驚喜，支撐性也挺棒。
方向盤圈數為2圈半，轉向力度比較輕，挺好上手，轉向的表現也挺能討好人，響應迅速直接，回饋挺實在，車頭也很積極去跟進，整體表現可舒服也可利落，開起來夠痛快。
● 總結：
可能你會覺得這個第一彈有點平庸，感覺攢了那么久的大招，放出來的居然是一臺小型SUV，就是臺繽智電動版，驚喜也太少了。不過別忘了，樂趣和驚喜可不是由車型定位決定的，一臺入門的飛度就足以讓很多人在賽道上興奮一整天，正好，飛度就是本田家的。好好開下這臺極湃1，它的操控和動力表現同樣讓人很開心。再說了，極湃1在設計上還是挺上進的，看看中控那夸張的大屏你就知道了，一切都在用心地滿足大家的口味。最后就看價格了，極湃1的兄弟已經劇透了一些信息，東風本田e:NS1補貼后的售價是17.5萬起，在這個價格區間里，對手都不好惹，看看接下來極湃1怎么迎戰。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）