[汽車之家原創試駕] 小的時候，我就因為喜歡《變形金剛》的動畫片而在玩具柜臺前佇立良久，也曾夢見過與“汽車人”交談怎么打敗“霸天虎”。隨著時光的流去，這種感覺似乎已經淡化了。直到30年后，有一款車型帶著“汽車人”的語言再次與我溝通，讓我有了倍感親切的感覺，它就是——長安歐尚Z6(參數|詢價)。不僅如此，5種駕駛模式和四合一多功能撥片也更加的有趣，下面我們就去瞧瞧吧。
前不久，我們已經對長安歐尚Z6進行過靜態介紹以及視頻體驗，感興趣的朋友也可以感受一下它是如何與我們交流的（下方視頻）。今天，我們就先從動態部分說起吧。
動力方面，新車擁有藍鯨iDD全域混動系統、藍鯨2.0T+愛信8AT、藍鯨1.5T+7DCT三套動力系統。而我們本次試駕的車型搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為188馬力（138千瓦）/5500rpm，峰值扭矩達到300牛·米/1500-4000rpm，傳動系統方面，與之匹配的是濕式7速雙離合變速箱。這套動力系統也沿用在長安歐尚X7 PLUS的身上。
我在上手駕駛這款車的時候，其實對于這套動力系統還是有種熟悉的味道的。它在起步之初，油門的響應表現適中，這種感受表現出一種“佛系”的感覺。但這里并不是指慵懶，而是對于那種略帶很“竄”的油門調校風格而言，這種調校方式更和諧一些。
起步的佛系沉穩并沒有透露它的動力不足，它的動力儲備還是較為充足的。中低速時的加速暢快輕盈，日常行駛動力完全夠用。
7DCT變速箱的整體表現還是可以的，日常駕駛時沒有明顯的頓挫感，而它在升擋方面并不是很積極，不過在急加速超車上，它的降擋動作還算是較為果斷的。
剛才我們聊到的對于動力方面的感受，都是基于舒適（標準）駕駛模式。而新車一共提供了5種駕駛模式，包括智能、舒適、經濟、運動及賽道模式。對于智能模式而言，它會根據駕駛者的油門踏板深度、速度以及道路情況，判斷他需要進入“經濟、舒適或運動”其中的一種模式，也可省去在不同工況下手動切換駕駛模式的步驟。
賽道模式可是年輕人所喜愛和追求的，當你開啟賽道模式后，三塊屏幕都會體現出賽道主題的界面，尤其是中控屏渦輪壓力、油門開度、海拔及坡度等數值，并且還有模擬聲浪的效果，這種感覺或許會讓你覺得心潮澎湃哦。
經濟模式不用說太多了，動力表現要相對柔和慵懶一些。而在運動模式下，它的油門響應會更為積極，但是我感覺它的噪音也會稍微明顯一些，尤其是當你稍微深踩一些油門的時候。
懸架方面，該車采用前麥弗遜式、后多連桿式的懸架組合。雖說它的調校風格仍以舒適性為主，不過要比長安歐尚X7 PLUS在支撐性方面更偏運動一些。它對于日常細碎的振動過濾的較為徹底，而在面對一些坎坷路面時，也能夠積極的去進行化解。新車底盤的整體感較強，在行駛質感方面給我的印象不錯。