[汽車之家 專業評測] 兩個月之前我測試了來自上汽奧迪的A7L，我當時覺得國產的A7L相比之前性價比提升非常明顯，但還是有很多的網友不買賬，認為這就是個A6L(參數|詢價)的運動版，同樣的價格都可以買到A6L的3.0T車型，我實在有些不理解，為什么會用A6L這個“油膩大叔”來跟“陽光少年”A7L相比，為此我特意借了一輛A6L來體驗一番，在體驗過后我覺得可能是我錯了。
這次的試駕車是廠家提供的2023款車型，相比于2022款來說在設計上進行了細節的改變，中低配車型還會有一些配置上的升級，不過這輛頂配車型的配置也確實沒有什么太多提升的空間了。
六缸才是真大哥
奧迪A6L 55 TFSI搭載了EA839 3.0T渦輪增壓發動機，這是目前主流的豪華品牌中大型車中為數不多的六缸發動機，奔馳E級已經不提供六缸車型了，而寶馬5系想要六缸，只能選擇進口的短軸版本。
與這臺發動機匹配的是DL382 7速雙離合變速箱，雖然型號和結構與2.0T車型所搭載的變速箱一樣，但里邊的零部件經過強化后，完全能夠滿足這臺3.0T發動機最大500N·m的強度需求。
正如大家所認知的一樣，六缸發動機和四缸發動機在動力輸出的質感上有明顯的區別，氣定神閑、游刃有余的感覺更足。從動力的角度來說，2.0T的四缸發動機絕對可以滿足大部分消費者的需求，但從品質感來考慮的話，這臺六缸發動機才是豪華品牌中大型車最合適的選擇。
這臺DL382變速箱拖了整套動力系統的后腿，在完成了500km的駕駛學習之后，變速箱在低擋位區間換擋偶爾還是會有闖動，整體的換擋速度也一般。48V混動系統更多的作用體現在了智能滑行上，對于換擋平順性的幫助并不大。
注：市面上大多數的自動變速箱都帶有自學習功能，就是根據駕駛者的駕駛習慣來調整自身的換擋邏輯和換擋速度，通常這個學習的周期為500km。
加速測試
7速雙離合變速箱允許的最高起步轉速在2500rpm左右，適時四驅系統可以快速將動力分配給后輪，輪胎沒有任何打滑的跡象，經過兩次不算快速的換擋過后，最終三擋破百，0-100km/h的加速成績為5.62秒，在車內的駕駛感受相對平穩，沒有非常強烈的加速感，體感相比實際的成績要溫柔一些。
功率測試
根據以往奧迪品牌車型功率測試經驗，我們對這臺A6L抱以很大的期待，畢竟大部分的奧迪車型都能超額完成銘牌凈功率。測試車的銘牌凈功率為340Ps，經過實測，發動機功率為324Ps，發動機能力達成率為95.29%，雖然沒有超過100%，但在我們測試過的車型中也算是比較好的成績。實測輪上功率為269Ps，傳遞效率為79.12%，在使用雙離合變速箱的車型中這個成績不算好。
在四驅分配的測試中，我們一直認為A6L是偏向前輪驅動的認知被顛覆了，這輛3.0T的A6L除了怠速階段是純前輪驅動外，其余幾乎所有工況下后輪的驅動力都要大于前輪，特別是在勻速巡航狀態下所有驅動力都會分配到后輪，為此我們還特意找到了2022款 A6L 55 TFSI quattro車型進行了復測，結果也是一樣。
油耗測試
六缸發動機縱有千般好，但就是不省油，再加上接近兩噸的車重（測試車滿油狀態下實測車重1997kg），12L/100km的油耗一點也不讓人意外。相比2.0T的A6L大約10.6L/100km的油耗多1.4L，如果按照一年行駛15000km來計算，一年大約要多出2000元燃油成本，單次機油機濾小保養的差價約為500元，15000km正好是兩次保養，綜合來看3.0T A6L每年的使用成本要比2.0T多出3000元左右。
