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● TNGA架構(gòu)下 行駛質(zhì)感有明顯提升

車輛的動態(tài)標(biāo)定是個非常復(fù)雜的科學(xué)，最終傳遞給駕駛者的也是綜合結(jié)果，能夠輕松舒適的駕馭便是最高評價。雖然絕對動力一般，但動力響應(yīng)做的非常好，再加上拋棄了傳統(tǒng)的變速箱結(jié)構(gòu)，這臺車做到了絕對平順。油門和剎車踏板都非常易控，車身的俯仰控制非常好，在需要精確控制油門時也能給到很細(xì)膩的反饋。

轉(zhuǎn)向手感的設(shè)定值得一說，尤其是隨速增益，在60-100km/h這個速域，中心區(qū)小角度比歐洲車要輕一些，駕駛員調(diào)整時不費力不較勁，跑高速時更放松。底盤和隔音表現(xiàn)都沒什么槽點，就不多說了。駕駛部分唯一一個讓人想吐槽的還是發(fā)動機的噪音，無論低速還是高速，只要它介入并工作，噪音都是很影響體驗的，這也是老生常談的一個問題了。

這臺頂配車型帶有毫米波雷達(dá)和前視攝像頭，具備L2級駕駛輔助功能，在高速路段我也體驗了多次。首先，它的操作邏輯不算清晰，方向盤上的多功能按鍵需要多次嘗試后才能掌握開閉邏輯，這一點不是很好。在激活駕駛輔助后，整體表現(xiàn)非常令人滿意，車道保持功能識別很準(zhǔn)確，并且可將車輛保持在車道中央。自適應(yīng)巡航的加速和剎車動作都很線性，當(dāng)遇到前車減速時，也可以較早的識別出前車動作。整體來講，駕駛輔助是比較可靠且穩(wěn)定的，能夠給人信心。