◆動態評價
帕薩特最大的起步轉速可以達到3500rpm左右，但就算是配備了LC起步控制系統在起步的一瞬間前輪依舊發生了打滑，好在馬上要換2擋前恢復了抓地力，換擋動作快，最終3擋破百，用時8.13秒，和380TSI版本相比慢了將近1秒。
無論是330還是380版本，這代帕薩特(參數|詢價)搭載的都是代號為DQ381的7速濕式雙離合變速箱。這套變速箱在日常駕駛時并不會讓駕駛員過多的在意到它，全速域下它的表現還是很不錯的，升降擋積極，很油門配合的很好。
但測試還是要吹毛求疵一些，在城市的擁堵路段中，我發現它其實在20-30km/h時擋位還是比較猶豫的，稍微快一些或者慢一些就會進行升降擋動作，在2-3擋來回切換時駕駛員還是會感受到一些闖動感，但如果車速起來之后，這種感受也就隨之消失了。
40-80km/h的加速表現不錯，油門以及變速箱的響應都很快，80-120km/h同樣很好，最終的成績也很不錯，就算是一臺低功率的2.0T，我認為它的動力表現在城市間行駛也足夠了。
轉向的手感屬于很緊實的，對于我來說不重也不輕，中間的虛位也不是很大。方向盤也不會給予你任何的路感，電子味道很濃，同時它的轉向比設定的也比較大，在高速行駛時會感覺這臺車開著很穩定。
油門屬于沉穩的設定，踩著很緊實，非常跟腳，稍微深踩一些就可以給予駕駛者不錯的加速感，日常在城市里開不用打開大合的踩油門，踩一半就夠用了，開著一點也不累。如果完全深踩下去，動力會完全釋放，反應的速度也可以達到駕駛員的預期。車輛在全力加速時并沒有出現扭矩轉向的情況。
懸架屬于比較有韌性的感覺，初段并不是一味的軟，在高速匝道時不用太慢，但如果過了一個節點的話，這個懸架就有點撐不住了。相比之下，前排乘坐的感覺會稍硬一些，后排則更軟一些，雖說保留了一些路感，但乘坐起來比較舒適，經過較大的顛簸時后排會有更明顯的起伏。
繞樁測試，帕薩特其實在繞樁測試環節表現并不是那么的好，首先是轉向手感偏輕，中間還有一些虛位，指向性不佳，第二點就是隨著繞樁測試到了后半程，向外的力逐漸疊加，這臺車的側傾會越來越明顯，輪胎同時也會吱吱作響，最后就會出現推頭現象了，這時駕駛員就不得不降低些車速來進入下一個樁。總的來說，這臺車的表現其實也符合預期，畢竟是一臺宜家宜商的中型轎車，這種活還是交給別人吧。