[汽車之家專業評測]趕在上市之前，我們有幸體驗到了第七代寶馬7系(參數|詢價)車型，而新車在未來依然會提供純電、插電混動、燃油版等多種車型。那么，按照試駕會的車型分配順序，今天的試駕報告，我們主要來聊一聊寶馬740Li豪華套裝車型。關于新車在設計方面的轉變，以及諸多科技配置方面的創新突破，我們逐一來跟大家進行分享。
其實看到實車的第一眼，拋開細節設計上的變化不是，就整體搭配來看，你很難不被這種奢華氣場所吸引。而且，滿目的新鮮感同樣讓人印象深刻，因為這一次在設計上的顛覆非常明顯，與老款車型相比，能夠拉開明顯的差距。
◇動力配置
動力方面，我們試駕的寶馬740Li車型，搭載了一臺3.0升渦輪增壓發動機（代號B58B30P），最大功率280千瓦（381馬力），最大扭矩520?！っ?。并且配備了48V輕混系統，可以產生200牛·米，最高13千瓦的額外動力。傳動部分，匹配8速手自一體變速箱。
◇動態感受
試駕環節，我們會在一般城市道路以及高速公路進行道路駕駛體驗。動力方面，雖然配備的依然是大家都熟悉的B58發動機，但是此次在7系上面加入了48V輕混系統。日常駕駛來說，低轉速扭矩響應依然出色，動力在初段就具備非常迅猛的爆發能力，而且能夠給予駕駛員充沛的動力輸出感受。
不過，在這樣一臺行政級轎車身上，發動機的油門響應在普通模式下依然不溫不火，舒緩的加速感受符合其自身定位。運動模式下，首先感覺到的是車內模擬聲浪所帶來的視聽享受，但其實車外排氣聲浪同樣動聽，這點依然要給寶馬一個好評。而此時，油門響應速度、轉向精準度、懸架阻尼都會發生明顯變化，主觀體驗來說，依然具備不錯的駕駛溝通感。
8速手自一體變速箱，整體表現依然沒的說，普通模式下就具備非常聰明的行駛邏輯，密齒比與發動機的出力特性相配合，可以說駕駛感受完全是頂尖水準。運動模式下，無論在手動模式還是S擋模式，升降擋速度都非常迅速，能夠給予駕駛員非常運動的操控感受。
底盤設定，在駕駛模式的切換之間，能夠非常明顯的感覺到，底盤支撐性以及濾震性的變化過程。在運動模式下，避振器對于路面細碎顛簸的處理會有所保留，主觀駕駛感受來說，懸架盡可能保留了一定行駛路感的反饋，給予駕駛員更為直接的路感反饋。
而在普通模式或者ECO模式下，懸架對于路面顛簸的過濾會變的非常徹底，大部分顛簸震動都被懸架化解，而懸架系統貼服于地面，經過起伏路段時，能夠表現出非常柔韌的一面。
純電i7車型配備了魔毯智能空氣懸架系統，主要功能是針對防傾桿的作用進行細膩調整，可以實現斷開或者提升單側支撐性，以來換取更加全面的適應性。而且在激烈駕駛情況下也有著明顯區別，在快速的側傾調整面前，這套系統可以迅速增加一側懸架的支撐性，調平車身的同時，換取更加出色的舒適性與動態可控性。
噪音表現，高速120km/h巡航情況下，試駕車型配備的倍耐力P ZERO防爆胎，胎噪還是略微明顯了一些，高速行駛時稍微有些吵鬧。而在正常巡航情況下，風速正常的情況下，車輛A柱位置也會有一些風噪出現，這個確實有些不應該，但是具體因為什么，后續我們拿到測試車，可以進一步體驗。
彈射起步以及Boost超增壓功能需要額外選配，在激活彈射模式的情況下，還可以享受額外10秒超增壓功能。而超增壓模式激活，僅需要按住降擋撥片2秒即可，而且在起步或者行進途中都可以進行操作。