[汽車之家 海外試駕] 就在2023年達(dá)喀爾拉力賽落下帷幕，大家都準(zhǔn)備歡度春節(jié)的時候，我們來到了摩洛哥，來到這個多次被納入達(dá)喀爾拉力賽路線的國家，在荒無人煙的戈壁以及沙漠，狠狠地體驗(yàn)的了一把全新的保時捷911(參數(shù)|詢價) Dakar車型。
大家請注意，我這里說的“狠狠地”并非夸張，而是真實(shí)描述了我們這趟試駕的過程。其激烈程度和真實(shí)跑了趟小拉力賽并無區(qū)別，整個過程無論是對車還是人的考驗(yàn)，都相當(dāng)嚴(yán)峻。
在之前的靜態(tài)體驗(yàn)《實(shí)拍體驗(yàn)保時捷全新911 Dakar》中，我們已經(jīng)詳細(xì)介紹過911 Dakar這臺車的外觀內(nèi)飾了，細(xì)節(jié)介紹具體可以參詳這篇文章，在這里僅做一般介紹。
可能大家沒留意，迄今為止，除去特殊車型，保時捷992這一代的Carrera車系已經(jīng)有超過15種車型變種了，但它們都有一個共同的外觀特點(diǎn)：低調(diào)。無論是入門級別的Carrera還是在國內(nèi)沒上市的Carrera GTS，乃至于最頂級的992 Turbo S，對于大多數(shù)民眾來說，他們也僅僅知道，這就是一臺911，細(xì)分型號都得看車尾上的型號標(biāo)識。
● 完全不一樣的911
但911 Darkar則很不一樣，在公開道路上，很遠(yuǎn)你就能看到它的獨(dú)特身影。我們這臺編號959的試駕車還選裝了十分惹人注目的拉力設(shè)計組件。其藍(lán)白雙色涂裝配以紅金色的拉花更是讓回頭率繼續(xù)提升一個量級。
這次到場的除了我這臺特殊涂裝的試駕車外，還有三臺紀(jì)念款涂裝的Dakar，它們分別是用于紀(jì)念1971年、1974年、1978年在東非拉力賽中的911 ST、911 Carrera 2.7 RS以及911 SC 3.0，這三臺車的涂裝也非常好看，各有風(fēng)格。
不過即便是沒有特殊涂裝的Dakar，其外觀依然散發(fā)著一股野性的氣息。因?yàn)槠滠囶^部分就和Carrera車系非常不同。其改動并非像其他版本車型的微調(diào)，而是根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行了真正的功能性加強(qiáng)。
除去紅色的固定式拖車鉤，最搶眼的改變莫過于這個不銹鋼材質(zhì)的前下護(hù)板。之前在靜態(tài)體驗(yàn)感覺這個下護(hù)板更多只是作為外觀調(diào)性渲染的一部分。但經(jīng)過這次試駕下來，這個下護(hù)板的作用還是很明顯的。它和其他992車型的下護(hù)板或者下擾流板不同，這個護(hù)板的是一個向上走的造型，讓Dakar的接近角居然來到了16.1°，這個數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了一般緊湊型SUV的水平。
另外在沙漠中及戈壁中行駛，讓你并不用擔(dān)心在遇到障礙時會損壞保險杠，因?yàn)檫@個向上走的造型，會讓沙丘和掩飾在其下方的硬物“滑”過，并不會損壞保險杠本體。
另一個顯著的不同就是兩邊增大了許多的散熱器，黑色塑料材質(zhì)的主框架配上不銹鋼的護(hù)網(wǎng)顯得相當(dāng)粗獷。不過其變大也是有原因的：由于去除了其基礎(chǔ)車型——Carrera 4 GTS上的中央冷卻液散熱器，為了應(yīng)對可能存在的高負(fù)荷惡劣工況，保時捷在其兩邊使用了來自992 Turbo的，帶650瓦特高功率風(fēng)扇的冷卻散熱模組，并同時去除了相對冗余的主動式空氣格柵，讓散熱能力得到盡可能的提升。與此同時還增加不銹鋼防石擊網(wǎng)，防止飛石損壞龐大的散熱器。
那為什么要去除中央散熱模組呢？在場的研發(fā)工程師告訴我，這主要是有兩個原因，一是為了給下護(hù)板造型提供空間，創(chuàng)造更好的越野性能，二是結(jié)合來自GT3的碳纖維前機(jī)艙蓋，讓車輛在高速行駛的時候讓前軸有足夠的穩(wěn)定性。是的沒錯，前機(jī)艙蓋是1:1從992 GT3車型上拿過來的，只是機(jī)艙蓋上的兩個出氣口并不是為了給散熱模組散熱，而是為了降低車頭前方高壓氣團(tuán)區(qū)域大小，減小前軸的舉升力。
車尾方面也有著和車頭近乎相同的變化，拖車鉤同樣為外置式，也有大面積不銹鋼材質(zhì)的下護(hù)板包圍著。護(hù)板中間開孔區(qū)域?yàn)轭~外的中冷器散熱出口。雖然后置的發(fā)動機(jī)占據(jù)了一些后懸的長度，但Dakar依然提供了18°的離去角，對于跑車實(shí)屬不易。
還有一個小細(xì)節(jié)可能一些細(xì)心的讀者已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，那就是車頭和車尾的倒車?yán)走_(dá)都很細(xì)心的做了防污的凹陷處理，這在其他的保時捷乃至于卡宴上都是沒有的設(shè)計。在經(jīng)歷我們一整天的高強(qiáng)度野外駕駛后，超聲波雷達(dá)區(qū)域依然能保持整潔，并沒有被塵土所覆蓋，功能也一切正常。
同樣要靠考慮防塵土的還有發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣/冷卻系統(tǒng)。首先保時捷在Dakar上采用了固定式尾翼的設(shè)計。從設(shè)計上看，尾翼造型別樹一幟，但其實(shí)這個尾翼在滿足空氣動力學(xué)要求的同時，還“悄悄”給發(fā)動機(jī)導(dǎo)入更多的空氣。
再往里看就會發(fā)現(xiàn)，與普通992車型那相對較為隱蔽的進(jìn)氣不同，Dakar的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣/中冷散熱入口是一個敞開式的凹陷，尾翼的內(nèi)凹造型會把更多的空氣往里面吸入，來滿足高負(fù)荷下的散熱需求。
其次在車體兩側(cè)的空氣濾芯盒內(nèi)，保時捷也優(yōu)化了設(shè)計：一來是采用固定加強(qiáng)筋以保證空氣濾芯在劇烈顛簸下依然能在正確的位置完成過濾工作，二來濾芯也換用了微粒捕捉能力更強(qiáng)的材質(zhì)且加大面積，確保無論何時發(fā)動機(jī)吸入的空氣都是足夠清潔的。