■ 儲(chǔ)物表現(xiàn)喜憂參半
在儲(chǔ)物方面，由于前排地臺(tái)做成了“數(shù)字島”，導(dǎo)致地臺(tái)處沒有大容量的儲(chǔ)物空間，手機(jī)、票據(jù)等物品在放置時(shí)還是有些不太方便的，前排地臺(tái)下方的儲(chǔ)物格算是一個(gè)彌補(bǔ)。同時(shí)，前排兩側(cè)出風(fēng)口位置的杯架算是一大亮點(diǎn)。后備廂開口比較直立，且進(jìn)深還不錯(cuò)，但受限于開口大小，拿取物品時(shí)可能略有不便。
■ 開起來 豐田？還是比亞迪？
豐田bZ3由比亞迪提供技術(shù)支持，三電系統(tǒng)來自比亞迪，此次試駕的頂配車型采用單電機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)形式，電動(dòng)機(jī)最大功率180kW，最大扭矩303N·m，電池能量為65.28kWh，CLTC續(xù)航里程為616km。
這次活動(dòng)只做了簡(jiǎn)單的場(chǎng)地試駕，能夠分享的駕駛感受比較有限。毫無疑問的是，bZ3是一臺(tái)以家用為核心的產(chǎn)品，所以操控、運(yùn)動(dòng)并不是它的使命。它的坐姿比較適中，視野良好，動(dòng)力踏板初段很柔和。
廠家宣稱bZ3的0-100km/h加速在7.8秒左右，這個(gè)動(dòng)力規(guī)格對(duì)于家用而言綽綽有余了，而豐田、大眾等傳統(tǒng)廠商在電動(dòng)車的動(dòng)力標(biāo)定上更看重能耗、續(xù)航等因素，在加速性能上往往是剛剛好的狀態(tài)。bZ3也非常符合這一規(guī)律，動(dòng)力響應(yīng)快自不必說，中后段的加速并不會(huì)帶來特別沖的感覺。當(dāng)然，bZ3提供四種駕駛模式，在運(yùn)動(dòng)模式下的出力表現(xiàn)會(huì)更強(qiáng)一些。剎車腳感初段軟，給到的制動(dòng)力不夠堅(jiān)實(shí)，但試駕車還處于試裝車狀態(tài)，不知道未來上市的版本是否會(huì)有調(diào)整。
■ 總結(jié)
在接觸bZ3之前，我對(duì)它的印象仍舊是豐田燃油車的形象，但在試駕過后，我感受到了設(shè)計(jì)師融入的更多想法與創(chuàng)意，或許有些細(xì)節(jié)做的還不完美，但的確讓我們?cè)诒Ｊ氐呢S田身上看到了一些新意。回歸市場(chǎng)，豐田bZ3(參數(shù)|詢價(jià))面對(duì)的強(qiáng)敵實(shí)在不少，降價(jià)后的特斯拉Model 3、國(guó)民偶像比亞迪海豹都是20萬元附近的優(yōu)秀代表，豐田不僅需要積淀，也需要更多創(chuàng)新才行。未來拿到測(cè)試車后，我們也會(huì)第一時(shí)間為您帶來詳細(xì)的AH-100測(cè)試內(nèi)容，還請(qǐng)您保持關(guān)注。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷）
