[汽車之家 原創試駕] 中興作為老牌的汽車廠商在皮卡市場深耕多年，作為它當下最新代表的中興1949(參數|詢價)有著強勁的實力，在去年這個時候我們試駕了它的汽油自動擋，今天我們換換口味，來體驗下它柴油8AT的整體表現究竟如何。
中興1949在造型上十分威武，同級中數一數二的車寬讓它看上去更加四平八穩。我們試駕的是一臺2023款商用版長貨箱車型，它的車身尺寸是5692×2045×1910mm，軸距是3513mm，貨廂尺寸為1810×1700×515mm，這個尺寸在同級中有著相當的優勢。
外觀的其它樣式和我們之前體驗過的汽油自動版車型基本一致，橫幅式的前格柵加上寬大的頭燈組進一步拉伸了車頭的橫向視覺寬度，類似競技的前杠也讓車頭看上去更加簡潔。
根據配置不同，輪胎規格有兩種，分別是265、285/70 R17的尺寸，285mm的胎寬在同級量產車中也是最大的了。而像四輪盤剎、車身穩定控制系統、胎壓監測等也都具備。
這臺試駕車最大的亮點就是加裝了封閉式的貨箱斗和車頂帳，費用分別是7000和6500元，封閉的貨箱在我們平時出行或者游玩的時候，能夠帶更多的東西，封閉式的設計也會更安全和防風避雨。另外貨箱的兩側還設計了兩個可折疊收納的小貨架，平時駐車的時候可以拉出來，擺上物品，不用的時候可以向內收起，使用起來很方便。
近兩年來，人們對戶外露營的熱情高漲，而皮卡作為拓展能力很強的一類車型，自然也平添了很多新玩法，比如這臺車就加裝了車頂的行李帳篷，它打開后可以容納兩個人休息，出去游玩的時候也多了一個可以休息的地方。
在乘用化的大趨勢下，中興1949的內飾部分看上去同樣有著不錯的乘用化風格，中控臺上加入了軟包處理，也進一步提升了它的車內檔次感。
在配置方便我們試駕的這臺商用版超豪華型也更加豐富，并且舒適性配置不少，其具備全景影像、胎壓監測、無鑰匙進入、手機無線充電、一鍵啟動、前排座椅電動調節、自動頭燈以及感應雨刷等，表現十分主流。
在動力方面，這臺2.3T柴油發動機來自于鄭州日產，同銳騏6上是同款動力，最大功率163馬力，峰值扭矩是380牛·米，傳動系統匹配的是采埃孚的8AT變速箱在同級也是很主流的存在。
我們先來說說這臺發動機的表現，這臺代號為M9T的2.3T柴油發動機我們已經很熟悉了，隨著鄭州日產在銳騏7上對它進行了更強的調校，能夠迸發出更大的參數后，它也開始供應給了其它廠商，是一款絕對動力非常不錯的發動機。
對于這臺2.3T動力，我想之前開過的朋友都會比較熟悉，絕對動力儲備充足，對于拖動著這臺中興1949來說自然不在話下，起步輕松，中段加速也游刃有余，加上跟腳的油門響應，帶來了不錯的加速暢順感。
采埃孚8AT變速箱的實力擺在這里，升擋較為積極，平順性方面也有著不錯的表現，降擋速度和同級大多數搭載同款發動機的車型一樣，屬于不是那么干脆的甚至可以說是有些慢，對于這類自重較大的皮卡車型來說，倒也影響不大。
令我不滿意的是，電動助力轉向系統調校的過于輕柔，轉動起來倒是缺乏了些應有的手感。對于習慣于開皮卡的用戶來說，反倒是需要上手多適應適應，現在很像開家用轎車或者SUV的轉向手感了。
剎車踏板的調校則一如既往的皮卡風格，初段偏軟，中后段制動力會有集中的釋放。噪音部分我的主觀感受是比我前兩天試駕過的悍途柴油版要稍大一些，發動機的振動和噪音傳到駕駛艙的有點偏多了，對駕乘感受會產生不好的影響，這點值得優化提升。
我們試駕的這臺車后懸架為鋼板彈簧懸架，也就是大家常說的板簧，整體的支撐性和對于側傾的抑制沒的說，表現的不錯，另外對于有規律的多頻振動也能夠比較好的化解。不過面對減速帶這種垂直振動的化解就比較弱了，車內尤其是后排的彈跳會明顯的多起來。
■總結：
中興1949柴油自動擋的推出無疑為用戶多了一種新選擇，它的整體實力還是比較強的，充裕的動力儲備給我們留下了不錯的印象。只是目前中興皮卡在市場中的聲量不及以前，當下還是缺少一款爆款產品來提升品牌影響力。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）
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