[汽車之家原創試駕]就在上周，我對搭載增程動力的貨車——菱勢黃金卡(參數|詢價)進行了靜態的拍攝，受限于靜態的局限性，未能對其最關鍵的部分，動力系統進行體驗。今天，機會來了，我得到了一款試駕車，接下來進入正題。
新車在6月28日正式上市，車輛推出了三款車型，從低到高分別是時代版、先鋒版、領創版。中配先鋒版在時代版的基礎上，增加了暖風系統、電池加熱和倒車影像；領創版在先鋒版的基礎上增加了工具箱、充電槍、全尺寸備胎，差異點不多，但加熱系統對于北方用戶來說比較重要，接下來咱進入試駕環節。
車輛采用增程動力，后驅模式，直接驅動車輛的電動機最大功率為120千瓦，最大扭矩可達到320牛·米。得益于電動機的特性，這個參數在同級別貨車中，可謂名列前茅。
增程器是一款1.6L發動機，采用阿特金森循環，增程器的最大輸出參數目前并未公布。
傳動系統匹配電動車常見的單齒比變速箱，換擋機構為旋鈕式。
電池裝配容量為13.26千瓦·時的磷酸鐵鋰電池，純電續航為51公里，車輛僅支持慢充，充電時常約為6小時，這幾個數字都比較基礎，由此我們可以判斷純電出行不是該車的主打，綜合油耗、大扭矩輸出才是它的賣點。關于動力部分的參數聊完了，接下來咱說試駕感受。介于當下市面上電驅貨車并不多，因此在試駕感受部分我會將其與傳統燃油車的駕駛感受進行比對。
起步階段，首先感受到的是“自動擋”帶來的便利感，在我試駕過的微卡、輕卡中，幾乎都是手動擋，除了增加了換擋工序，擋把掛入時也多少缺失一些平順性，但該車就不存在這樣的問題，旋鈕一轉搞定，自動擋的便利。
其次，感受到的是大扭矩帶來的起步順暢感。以往試駕車發動機搭載1.2L、1.5L居多，為了起步更快速，往往需要油離配合，但車身的響應依然有限。電動機的大扭矩輸出，讓起步變得特別輕松，和開一輛自動擋乘用車感受相當。
正常提速輕松，變道超車有了更多的機會。320牛·米、120千瓦的動力，讓車輛在提速時不會有吃力感；而更可貴的是，在超車距離更短，超車過程高效后，該車不再是壓車速的貨車，駕駛過程中有了更多的超車機會，相信貨運過程也會相應的提速，同樣一個白天，這車能多干些活。
制動部分前段存在偏軟現象，跟車時也需要刻意深踩一些，整體感受與同級別貨車相當，如果您已經開慣了貨車，踩踏力度無需額外適應。
車輛采用電動助力轉向，力度調校中規中矩，比液壓助力的手感要好，和同級別電動助力車型表現相當。
NVH方面，純電續航當然表現優秀，但大多數時候增程器均處于運行狀態，振動與噪音表現在卡車級別中有優勢，增程器常規噪音是有的，但比傳統燃油卡車的抖動要小很多，但抖動的部分可以和皮卡、乘用車媲美；噪音部分的優勢主要體現在提速時，提速噪音比燃油動力要小很多，急加速也沒有出現動力極限的破音感。
車輛采用非承載式車身（有大梁），懸架為前雙橫臂、后鋼板彈簧組合，屬于同級別常見結構，后輪部分配備雙胎來增強穩定性。懸架調校沒有懸念的偏承載，能夠過濾掉地面坑洼起伏帶來的沖擊力，但跳躍感依然比較明顯，懸架舒適度在同級中達到優秀的水平。動態部分就聊完啦，接下來我對靜態也來個簡單的回顧和補充體驗。
車輛有兩種顏色可選，銀色和金色，后者比較惹眼，還是前者更有“干活”的樣子。車身長/寬/高分別為5935/1880/1845mm，軸距為3650mm，車身尺寸介于微卡和輕卡之間，有些車友稱其為小卡。
貨廂的長/寬/高分別為3510/1780/380mm，車輛整備質量為1850kg，總質量為3495kg。貨廂后踏步高度為660mm，地板高度為860mm，屬于同級車型常見高度，搬運物品沒什么問題。
車輛為單排車型，最大核載人數2人。前排座椅支持六向手動調節，靠背調節角有限。我將座椅降到最低，調整駕駛姿態后，頭部空間一拳有余，常規身高的朋友不必擔心頭部空間問題。靠背角度在駕駛中稍顯平直，感覺類似沒有調過角度的高鐵靠背，副駕駛的感覺會更好些，因為可以將座椅前移給來給背部騰出更多的空間。
全文總結：
搭載了增程動力的菱勢黃金卡，其特點、優勢是傳統燃油車型無法比擬的，主要體現在自動擋的便利、電驅的動力與省油、NVH舒適感以及新能源的不限行等方面，又好開又省油，干活能更高效，文內我們詳細聊到過。
另一方面，聊一下顧慮，9萬級的混動小卡相比傳統燃油車型貴了不少，這錢是否值得花，我想大家可以通過現有業務算一筆經濟賬，購車增加的成本，與節省的油耗以及提升的業務量進行比對，多久可以回本？那接下來就都是收獲。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）
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