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[汽車之家 專業測試] 雅閣在國內中型車市場的地位不言而喻，作為同級標桿般存在的它，每次換代都會牽動著消費者和競爭對手們的心。近50年的車型歷史歷經了11代，我們今天要為大家介紹的就是它最新的第11代雅閣(參數|詢價)，燃油車全系1.5T，另外為了迎合新能源大趨勢，還推出了插電混動車型，豐富的駕駛輔助是它的優勢，那么它在性能上又有哪些亮點和不足呢？今天我們就一一為您揭曉。

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★ 不玩虛的，先上全新雅閣燃油版測試成績：

◆0-100km/h加速時間9.22秒；

◆100km/h-0剎車成績38.23米；

◆百公里油耗8.6L；

◆移動電摩/兒童鬼探頭/不同時速防追尾測試表現優異；

◆麋鹿通過成績71.1km/h

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■年輕運動化成主旋律

或許是上一代雅閣過于均衡了，讓大家對這一代全新的車型期望值很高，剛看到它靜態的時候確實也是這樣認為的，這一代車型明顯要更加年輕了，少了一份商務的老成感，多了一份面向年輕消費群體的運動氣息。

這一代車型采用了更多比較立體的線條勾勒，整個輪廓感更加方正，但在視覺上并不會顯得呆板，反而讓它多了一份運動氣息。扁平的多邊形前格柵內部采用了更多橫向裝飾，寬幅的設計進一步壓低了它的車頭重心，并且在視覺效果上有著不錯的拉伸感，讓它顯的更寬大。

四車車型尺寸對比
車型/mm	全新雅閣	老款雅閣	邁騰	蒙迪歐
長度（mm）	4980	4906	4866	4935
寬度（mm）	1862	1862	1832	1875
高度（mm）	1449	1449	1479	1500
軸距（mm）	2830	2830	2871	2945

在車身尺寸上，雅閣一直都是比較大只的存在，并且全行業也都有著這樣的趨勢，在這一代車型上它的長寬高分別是4980×1862×1449mm，軸距是2830mm，相比現款變的更長了，這點在車側上體現的最明顯，這一代車型明顯變得更修長了。

雅閣燃油版根據配置的不同，共有三款不同尺寸規格的輪胎，分別是225/50 R17、235/45 R18、235/40 R19，我們這次拍攝的車輛為燃油次頂配的卓越版，它配備的是米其林E·PRIMACY e·聆悅系列輪胎，這是一款為電動車打造的輪胎，主打的就是一個長續航、舒適靜音和耐久度，現在米其林官方商城的售價在1600元上下，成本還是蠻高的。

在安全性配置上，這一代雅閣進步明顯，除了入門的舒適版外，其它車型都配備了Honda SENSING以及Honda SENSING 360，后者功能更完善，多了出AR實景導航、并線輔助以及自動變道輔助等功能。在硬件配置上，它通過水平角約為100度的單目攝像頭和毫米波雷達來感知車輛和行人，硬件配置其實相對常規。但在我們在后面的不同時速防追尾測試、兒童鬼探頭以及移動電摩等測試環節中都有著非常不錯的表現，詳細的我們后面測試環節來聊。

車尾部分的看點也比較多，例如這是雅閣首次采用貫穿式的尾燈，這個在新能源車上十分常見的設計，這兩年在燃油車上也越來越多。另外它還采用了雙邊共兩出的排氣，溜背式的車尾設計等，這些都是這一代雅閣年輕化設計的一部分。

■雙聯屏+四Type-C接口

和外觀一樣，全新一代的雅閣內飾變化也很大，只不過有了先前思域換代的先入為主，讓大家看這個內飾時候沒有了太多新鮮感。不過像儀表盤和中控大屏的雙屏（10.2+12.3英寸）組合為全系標配，中控臺上的空調出風口采用了貫穿式的造型，看上去還是比較精致的。用料上大面積搪塑軟性工藝+真皮材質以及紅色縫線，細節做工都不錯。

在車機互聯方面，這塊12.3英寸的大屏配備了最新的Honda Connect 4.0系統，全面支持CarLife以及CarPlay，并且各個頁面分區都很清晰，具備百度地圖、唱吧等主流功能，雖然不能和現在主流新能源車的車機相比，但相比之前的3.0版本提升不小，并且做了本土優化更加符合國人的使用習慣。（天窗及儲物數據來自雅閣插電混動版車型）

在座椅部分，前、后排的座椅填充都比較厚實飽滿，相較來說后排座椅的柔軟度會更好，而在我們的實際乘坐體驗中，身高175cm的體驗者坐進前排后，頭部有一拳整，后排腿部空間在三拳左右，頭部空間四指，整個乘坐空間依舊保持了該有的寬敞感。

后備廂容積超大達到了575L，在同級別的車型中都屬于很大的一款，并且內部空間平整，空間利用率高。但是它的后排座椅依舊只支持整體放倒，相比同級大部分車型常見的4:6比例放倒來看，靈活性要差一些。另外后排座椅放倒后和后備廂地板是有一定的落差，并不是一個完整的純平空間。