[汽車之家 專業評測] 上半年完成換代的凱美瑞，在銷量方面可謂是步步高升，最近兩個月銷量均在12000臺以上。昨天我們上線了凱美瑞(參數|詢價)2.0自吸版的測試文章（傳送門），今天這篇文章的“主角”是凱美瑞雙擎2.0HE精英版車型（以下簡稱凱美瑞），在同等配置級下2.0自吸版車型加8000元就可以買到2.0雙擎版車型，在本文中我們將結合數據告訴您精英版車型的配置是否夠用，以及比2.0自吸多花的這8000元到底值不值。
●實測油耗
先看燃油經濟性，第九代凱美瑞采用豐田第五代THS智能混動系統，鎳氫電池包更換為了三元鋰電池包，重量有所減輕。測試前，我們將駕駛模式調整為經濟，空調設置為23℃自動。測試當天天氣晴朗，溫度32℃。
| 凱美瑞2.0自吸與2.0雙擎油耗對比 | ||
| 車型 | 平均油耗 |
每公里成本（以測試當天油耗計算） |
| 凱美瑞2.0雙擎 | 5.23L/100km | 0.42 |
| 凱美瑞2.0自吸 | 7.5L/100km | 0.6 |
由測試當天92號汽油7.99元/升的價格計算得出，凱美瑞的每公里成本為0.42元，在同級別中屬于較低的水平，相比同時測試的凱美瑞2.0自吸版車型每公里約0.6元的成本，以購車后每年行駛15000公里計算，用車時間超過3年即可填補8000元的購車差價。
●功率測試
本次測試的凱美瑞雙擎2.0HE車型，系統綜合功率為197馬力，匹配一個E-CVT變速箱，驅動形式為前驅。配備的輪胎為韓泰Ventus S2 AS，是一款主打靜音的輪胎，尺寸為215/55 R17。
| 官方系統綜合功率 | 實測綜合功率 | 功率達成率 | 實測輪上功率 | 傳遞效率 |
| 197馬力 | 180馬力 | 91.4% | 143馬力 | 79% |
在性能測試開始前我們先對車輛的功率進行了實測。在測功機上，凱美瑞的實測綜合功率為180馬力，與官方功率相比達成率為91.4%，實測輪上功率為143馬力，傳遞效率為79%。
●稱重測試
●加速測試
（上方為凱美瑞2.0雙擎與2.0自吸0-400米加速對比圖）
| 凱美瑞2.0雙擎與2.0自吸加速測試對比 | |||
| 車型 | 0-100km/h加速時間 | 0-400m加速時間 | 0-400m尾速 |
| 2.0雙擎 | 9.23秒 | 16.51秒 | 141.09km/h |
| 2.0自吸 | 10.88秒 | 17.86秒 | 133.76km/h |
0-400米加速測試前，我們將車輛的駕駛模式調整為運動，擋位切換到S，關閉電子穩定程序。在3次0-400米加速測試中，凱美瑞雙擎2.0HE車型的最快用時為16.51秒，400米尾速為141.09km/h。 時速超過80km/h后動力衰減較為明顯。
●制動測試
凱美瑞的制動踏板行程適中，日常行駛中，剎車踏板前段幾乎沒有虛位，擁堵狀態下跟車時需要較為精準的控制剎車力度。
●AEB測試防追尾靜止假車測試
駕駛感知硬件方面，本次測試的雙擎2.0HE精英版車型僅帶有1個毫米波雷達和1個單目攝像頭。測試中，凱美瑞可在時速10-100km/h區間內做到避免碰撞。在時速10-30km/h區間內進行測試時，車輛先以聲音提示駕駛員，緊接著是圖像提示，最后大力制動將車輛剎停。
在時速40-70km/h區間內進行測試時，車輛同樣先通過聲音、圖像提示駕駛員，隨后再采取制動措施，剎車點相比之前有所提前，制動力度較為緩和。
在時速80-100km/h區間內進行測試時，車輛先以聲音、圖像提示駕駛員，隨后采取一腳較緩的制動進行減速同時也起到提示駕駛員的作用，距離假車約10米左右時以一腳較強的制動將車輛剎停。
以時速110km/h進行測試時，車輛在較遠的距離就以聲音、圖像提示駕駛員，但由于剎車時機稍晚，最后沒能剎停。
●AEB兒童假人鬼探頭測試
AEB兒童鬼探頭測試中，以時速40km/h進行測試時，車輛在發出聲音、圖像提示駕駛員的同時就采取了大力制動，成功避免與兒童假人發生碰撞。以時速50km/h進行測試時車輛無聲音圖像提示，直接與兒童假人發生碰撞。
●麋鹿測試
凱美瑞的麋鹿測試成績為75.9km/h。測試中懸架對于車身側傾的抑制較好，車頭響應較快，循跡性也比較不錯，再次提升車速后由于輪胎抓地力不足，導致車輛出A庫時出現了推頭現象，加大了進入B庫的難度。
●外觀內飾回顧
精英版車型沒有配備前后超聲波雷達以及倒車影像功能（圖中為后期加裝），對于新手司機來說不太友好。凱美瑞全系均帶有L2級駕駛輔助系統，高速使用時加減速較為平穩，并且在車道內也沒有“畫龍”的現象，使用體驗還不錯。在城市中使用時，即使將跟車距離調至最近，車輛也會與前車保持大約兩個車身的距離，容易被其它車輛加塞。
精英版車型的方向盤帶有4向手動調節功能，材質為塑料，粗細適中，但觸感粗糙并且也比較硬。座椅為手動調節，采用仿皮材質，觸感同樣偏硬。10.25英寸的中控顯示屏支持無線CarPlay、百度CarLife以及華為HiCar互聯功能，但無論是車機本身的系統還是互聯功能的流暢性均有待提升，另外無論是方向盤還是車機使用互聯功能時均不帶有一鍵靜音功能。
●空間表現
第九代凱美瑞的車身尺寸相比上代車型變化不大，軸距相同，相比同級的雅閣來說并不占優勢。從實測數據來看，前后排乘客的頭部空間比較大，腿部空間也較為寬敞，不過由于精英版車型不帶有腰部支撐，長時間駕駛時腰部承托性有所欠缺。后排座墊長度470毫米，座墊高度350毫米，可以給予乘客腿部較好的支撐。
| 凱美瑞同級別競品尺寸對比 | ||||
| 車型 | 長（毫米） | 寬（毫米） | 高（毫米） | 軸距（毫米） |
| 凱美瑞 | 4915 | 1840 | 1450 | 2825 |
| 邁騰B8 | 4866 | 1832 | 1479 | 2871 |
| 雅閣 | 4980 | 1862 | 1449 | 2830 |
車內儲物空間設置的中規中矩，前后門板僅可分別放置1瓶550mL礦泉水，門板上方的儲物格不能完全將iPhone14 Pro Max放入，有掉落的風險，好在前后排中央都有著較為多樣的儲物空間。
凱美瑞雙擎2.0HE精英版車型不帶有后排座椅放倒功能，后備廂內部空間也算不上規整，但憑借著后備廂內的寬度優勢，實測裝載能力表現不錯。
●購買推薦
| 凱美瑞精英版與豪華版主要配置對比 | ||
| 配置 | 精英版 | 豪華版 |
| 倒車影像 | 無 | 有 |
| 前排無線充電 | 無 | 有 |
| 前排無鑰匙進入 | 無 | 有 |
| 方向盤材質 | 塑料 | 真皮 |
| 前排座椅調節 | 手動 | 電動 |
| 后排座椅放倒 | 無 | 有 |
| 全車隔音玻璃 | 無 | 有 |
凱美瑞雙擎2.0HE 精英版在本次測試中的油耗、乘坐空間和安全方面均有著不錯的表現，相比凱美瑞2.0自吸車型，同等配置級下相差的8000元不僅可以帶來更低的油耗，根據可以提升車輛性能方面的感受，此外，由于中低速時2.0雙擎車型大多以電機驅動，行駛品質方面要強于2.0自吸車型。
在同一動力總成下，如果您對車輛有營運需求且不在乎舒適性配置，那么這臺精英版車型對于您來說性價比最高，主要配置包含帶自動遠光功能的LED大燈、帶無線CarPlay、百度CarLife以及華為HiCar互聯功能的10.25英寸液晶中控屏幕以及L2級輔助駕駛功能。如果您主要作為家用，那么比精英版貴1萬元的豪華版車型性比價更高，主要配置方面在精英版車型的基礎上還增添了多項舒適性配置。
●全文總結
據我們從4S店了解到的信息，近期凱美瑞享有最高4.5萬元的購車優惠政策（分期），在此基礎上，我們測試的這臺凱美瑞雙擎2.0HE精英版車型的裸車價約為13.5萬元。結合本次測試結果來看，無論是購車價格還是用車成本，凱美瑞在同級別車型中都展現了極高的性價比，看到這里我想您可能還意猶未盡，之后的《之家實測》欄目中我們還將為您帶來凱美瑞雙擎2.5HG版車型的實測文章，敬請期待！（文/圖 汽車之家 李明晨 攝/之家實測團隊）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數 | 凱美瑞 2024款 雙擎 2.0HE 精英版 |
| 廠商指導價 |
17.98萬 |
| 廠商 | 廣汽豐田 |
| 級別 | 中型車 |
| 能源類型 | 油電混合 |
| 環保標準 | 國VI |
| 上市時間 | 2024.03 |
| 最大功率(kW) | 145 |
| 最大扭矩(N·m) | - |
| 發動機 | 2.0L 152馬力 L4 |
| 電動機(Ps) | 113 |
| 變速箱 | E-CVT無級變速 |
| 長*寬*高(mm) | 4915*1840*1450 |
| 車身結構 | 4門5座三廂車 |
| 最高車速(km/h) | 180 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| WLTC綜合油耗(L/100km) | 4.2 |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 |
| 首任車主質保政策 | - |
| 車身 | 凱美瑞 2024款 雙擎 2.0HE 精英版 |
| 長度(mm) | 4915 |
| 寬度(mm) | 1840 |
| 高度(mm) | 1450 |
| 軸距(mm) | 2825 |
| 前輪距(mm) | 1590 |
| 后輪距(mm) | 1600 |
| 接近角(°) | 13 |
| 離去角(°) | 16 |
| 最小轉彎半徑(m) | 5.7 |
| 車身結構 | 三廂車 |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(個) | 4 |
| 座位數(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 49 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 整備質量(kg) | 1585 |
| 最大滿載質量(kg) | 2070 |
| 發動機 | 凱美瑞 2024款 雙擎 2.0HE 精英版 |
| 發動機型號 | M20F |
| 排量(mL) | 1987 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 |
| 發動機布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(個) | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 壓縮比 | 14 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 152 |
| 最大功率(kW) | 112 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 188 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 4400-5200 |
| 最大凈功率(kW) | 112 |
| 燃料形式 | 油電混合 |
| 燃油標號 | 92號 |
| 供油方式 | 混合噴射 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 國VI |
| 電動機 | 凱美瑞 2024款 雙擎 2.0HE 精英版 |
| 電機類型 | 永磁/同步 |
| 電動機總功率(kW) | 83 |
| 電動機總功率(Ps) | 113 |
| 電動機總扭矩(N·m) | 206 |
| 系統綜合功率(kW) | 145 |
| 系統綜合功率(Ps) | 197 |
| 驅動電機數 | 單電機 |
| 電機布局 | 前置 |
| 電池類型 | 三元鋰電池 |
| 電芯品牌 | 新中源豐田 |
| 電池能量(kWh) | - |
| 百公里耗電量(kWh/100km) | - |
| 電池組質保 | 八年或20萬公里 |
| 快充功能 | - |
| 快充時間(小時) | - |
| 慢充時間(小時) | - |
| 快充電量(%) | - |
| 變速箱 | 凱美瑞 2024款 雙擎 2.0HE 精英版 |
| 擋位個數 | 無級變速 |
| 變速箱類型 | 電子無級變速箱(E-CVT) |
| 簡稱 | E-CVT無級變速 |
| 底盤轉向 | 凱美瑞 2024款 雙擎 2.0HE 精英版 |
| 驅動方式 | 前置前驅 |
| 四驅形式 | - |
| 中央差速器結構 | - |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 凱美瑞 2024款 雙擎 2.0HE 精英版 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 215/55 R17 |
| 后輪胎規格 | 215/55 R17 |
| 備胎規格 | 非全尺寸 |
| 座椅配置 | 凱美瑞 2024款 雙擎 2.0HE 精英版 |
| 運動風格座椅 | - |
| 主/副駕駛座電動調節 | - |
| 頭頸暖風系統 | - |
| 副駕駛位后排可調節按鈕 | - |
| 第二排座椅電動調節 | - |
| 可升降前后排車廂隔斷 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排獨立座椅 | - |
| 第三排座椅電動調節 | - |
| 后排座椅電動放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前●/后● |
| 后排杯架 | ● |
| 前后移動扶手箱 | - |