[汽車之家專業評測] 在各種新能源車型成為新寵的時代，老舊燃油車被各種圍追堵截，而當初被認為是過渡產品的混動車型，在各種新技術的加持下是否還有優勢，今天我們就拿來了豐田第九代凱美瑞(參數|詢價)2.5L雙擎尊貴版，看看它的各方面表現，是否還能與中國新勢力的混動車掰掰手腕。
●凱美瑞2.0雙擎、凱美瑞2.0自吸《之家實測》內容回顧
● 動力好，還省油？
首先，能耗測試絕對是凱美瑞2.5L混動版的強項，測試當天氣溫34度，測試前我們將該車的空調設置為23℃自動，駕駛模式選擇為ECO經濟模式，整個測試過程經歷了擁堵、城市道路、高速公路，直至測試結束，共計行駛了136.3公里，全程平均車速32km/h，加注92號汽油7.36L，最終凱美瑞2.5L雙擎的油耗為5.4L/100km。
| 凱美瑞2.5雙擎油耗 對比2.0雙擎、2.0自吸 | ||
| 車型 | 平均油耗 | 每公里成本（以測試當天油價計算 ） |
| 2.5雙擎 | 5.4L/100km | 0.43元 |
| 2.0雙擎 | 5.23L/100km | 0.42元 |
| 2.0自吸 | 7.5L/100km | 0.6元 |
或許有人會問，這樣的數據就算優秀？但反觀時下主流插混車型，在饋電情況下動輒7-10L/100km的油耗，倘若沒有私充樁，還要規劃時間往返于充電站，那真的不如考慮下傳動燃油混動。
動力系統方面，凱美瑞2.5L 雙擎版搭載了豐田第5代混動系統，在發動機與電機同時工作狀態下，系統綜合功率為230馬力，最大扭矩221牛·米，從賬面數據看要比上一代混動系統有所增長，而實際駕駛中，急加速狀態下這套動力系統的表現也要比之前更加激進，擁堵路段電動機介入的比例更高，并且在車輛以80km/h以內巡航時，大部分時間電動機都會單獨輸出動力來驅動車輛，從而達到更佳的燃油經濟性。
| 官方銘牌凈功率 | 實測系統綜合功率 | 功率達成率 | 實測輪上功率 | 傳遞效率 |
| 230馬力 | 207馬力 | 90.2% | 172.9 | 83.3% |
當然，E-CVT變速箱的能力也值得肯定，在傳動效率與靈敏性方面也都比上一代車型有所提升，主觀感受上，第九代凱美瑞的這套動力系統會讓人感覺更像一臺小排量V6發動機所帶來的平順感受。
● 性能測試-雖中規中矩，但穩定性較好。
在0-100km/h加速測試中，我們使用運動模式，關閉所有輔助系統，變速箱處于S擋，由于沒有彈射功能，采用憋轉速的方式進行測試，起步轉速在2000rpm左右，當看到發動機已經開始為電池進行充電的能量流后，抬開剎車踏板，此時驅動輪沒有任何滑動，整體表現較為穩定。整套動力系統從起步開始，電機與發動機同時輸出，直至完成測試，最終測試成績為：7.77秒。
在0-400米加速測試中，凱美瑞2.5L雙擎車型憑借排量和電機的輸出優勢，在中后段依舊保持著不錯的加速體感，最終沖線時間為：15.62秒，尾速達到：149.83km/h。從上圖對比中可以看出，混動車型在初段爆發力更強，隨著車速提升，中后段更顯現出了排量的優勢。
在100-0km/h制動測試中，凱美瑞2.5L雙擎車型可以說是足夠穩定，從踩下制動踏板時，就有著清晰且線性的制動力反饋，當然，原廠標配的235/45 R18普利司通泰然者輪胎有著不錯的表現，更好的輪胎抓地力也讓ABS系統不會過早介入，有效減少剎車系統熱量堆積，而在10次連續制動測試后，最好成績為37.75米，最差成績39.87米，差值為2.12米，整體表現在可接受范圍內，不過由于車輛采用了電子制動踏板，所以從腳感上幾乎感受不到制動系統的熱衰退。
麋鹿測試中，凱美瑞2.5L混動版的表現要比2.0L汽油版和2.0L混動版都好，首先更寬，扁平比更高的輪胎，使車輛的動態響應更為靈敏，從A區進入B區時相對更加穩定并準確，并且在快速重心轉移時，懸架對于車身姿態控制較好，沒有出現多余的彈跳，在進入B區后，電子輔助系統開始介入，雖然強度不大，但連續性較好，可以有效控制車輛行駛軌跡，但對車速的抑制不夠理想，最終測試成績為：77.8km/h。