[汽車之家 專業評測]宋PLUS DM-i作為比亞迪占據緊湊型SUV市場的功勛車型，此次也是搭載了自家最新的DM5.0插混系統強勢來襲，不過相信細心的網友已經發現了，在外觀尺寸沒有明顯變化的情況下，2025款宋PLUS DM-i的官方指導價格上漲了6000元，對于主打性價比的比亞迪來說，漲價還是比較少見的，不過這也說明了官方對于DM5.0插混系統有很強的信心。我們今天就找了2025款 宋PLUS DM-i 112KM 尊榮型測一下，看看它的表現究竟如何？
★車頭更有層次感
新款宋PLUS的外觀設計與老款高度統一，前臉新增的鍍鉻裝飾條使得車頭層次感更強了，內飾也新增了砂石米+玄天色的拼接配色方案，視覺效果不錯，很有高級感。12.8英寸的中控屏幕已經足以清晰的獲取任何信息了，流暢度和分辨率都還不錯，如果您對160KM版本車型的純電續航能力沒有特殊需求的話，那便不必受這個配置影響。
★空間表現
對于一款緊湊型SUV來說，宋PLUS在乘坐空間方面的表現不錯，身高180cm的體驗者在前后排都可以獲得比較舒適的乘坐體驗。儲物空間方面，車輛主要的儲物區域都布置在了前排，扶手箱以及中控下方儲物槽的空間表現尤為突出，放入兩瓶水之后的空間還綽綽有余。整體表現能夠滿足普通家庭的日常使用需求。
★行李箱的安身之處空間如何？
車輛后備廂的裝載能力比較良好，在不放倒第二排座椅的情況下，三個尺寸的行李箱可以完全放入，但是基本沒有富裕的空間了。放倒第二排座椅后，后備廂的平整度不錯，勉強可以當做一個雙人床使用，放一些大件物品也會更容易一些。
★駕駛體驗
宋PLUS的行駛質感使人印象深刻，底盤的整體性較好，轉向的精度以及手感都很符合一臺家用SUV的表現，動力的輸出利落干脆，甚至顯得油門踏板都有點“賊”了。
此外，懸架的調校也為行駛質感加了不少分，在通過長波路段時，車輛不會產生多余的晃動，而顛簸路況以及通過減速帶時，懸架也可以很好的將沖擊力柔化。
★加速測試
本次參與測試的宋PLUS電動機的總功率160kW，發動機最大功率為74kW，搭載的是E-CVT變速箱，驅動形式為前驅。輪胎型號為錦湖輪胎 SOLUS HS63，是一款主打燃油經濟性以及舒適性的輪胎，尺寸為235/50 R19。
0-100km/h加速測試環節，我們將車輛駕駛模式調整為運動，電子穩定系統處于開啟狀態，驅動模式為HEV，在10次連續測試中最快的加速成績為8.02秒，起步階段車頭微微上揚，動力沒有延遲，加速全程方向無跑偏現象，動力也非常連續，沒有明顯的中斷感。同時我們也測試了車輛在EV模式下的加速能力，普遍會比HEV模式下的加速成績慢一秒左右，EV模式下全力加速時，發動機會在時速30km/h左右介入，但是在發動機介入之前，體感上會比HEV模式下的全力加速慢一些。
★制動測試
測試中車頭前傾程度中等，制動踏板行程適中，ABS介入及時，輪胎抓地力表現一般，制動時方向沒有明顯跑偏，10次連續全力制動后最好與最差成績的差值為3.99米，沒有出現熱衰減情況。
★0-400米加速測試
0-400米加速測試更為考驗車輛的持續加速能力，在這一環節中，車輛表現的并不亮眼，電動機的幫助會隨著速度的上升越來越薄弱，直到后半程徹底感受不到。最終沖線成績為15.69秒，尾速146.55km/h。
★麋鹿測試右后輪都離地啦！
比亞迪宋 PLUS在麋鹿測試中整體感受與宋L接近，動態表現都更像歐洲車企調校出的SUV車型，既靈敏又有一定質感，但同樣的輪胎問題也困擾著它，受輪胎抓地力的影響，車輛在從A區進入B區時轉向的準確性不佳，同時，車輛進入B區后會呈現出比宋L更為嚴重的轉向不足，但也因此，輔助系統介入的強度會有所增加，在B區后半段車速會得到相對更好的控制，進入C區也輕松很多，最終測試成績74.7km/h。
★AEB假車防追尾測試
AEB靜止假車防追尾測試中，宋PLUS在10—70km/h速度下，均能夠成功避免碰撞，并伴隨聲音、圖像提示，其中在30km/h以下的速度進行測試時，車輛識別較晚，制動力度較重，上升至其他速度級時，識別時機會提前，制動力度也會變柔和。需要強調的是宋PLUS在70km/h的時速進行測試中，車輛并不會完全剎停，而是選擇在速度降至5km/h以下時松開剎車，將車輛還給駕駛員，此時與假車的距離足以駕駛員介入剎停，所以我們算它通過。
★AEB鬼探頭測試
在AEB鬼探頭測試中，宋PLUS在10—50km/h速度下，能夠成功避免碰撞，同時帶有聲音、圖像提示，識別較晚，需要更大的制動力度，體感上比較緊急。而當速度上升至60km/h時，車輛面對橫穿假人，只有聲音和圖像提示，沒有任何制動反應，最終與假人發生碰撞。值得表揚的是，宋PLUS在AEB觸發時會自動開啟行車記錄儀并單獨保存過程錄像，直至手動關閉錄像，有效降低了事故扯皮的風險同時也提高了取證的效率。
★純電跑干測試
2025款比亞迪宋PLUS DM-i 112KM 尊榮型的CLTC純電續航里程為112公里，測試前我們將空調設置為23°C自動，駕駛模式為經濟，驅動模式為EV模式，測試中經歷高速道路、城市擁堵道路等路段，最終平均時速為31.6km/h，電量剩余14%時發動機強制介入，最終測得該車純電續航里程為122.4公里，CLTC純電續航達成率109%。
在測試過程中我們也發現了DM5.0與DM4.0的強制EV模式有差異，DM4.0是只要長按即可進入強制EV模式并且不會限速行駛，而DM5.0的車型強制EV主要是給駕駛員提供低電量狀態下持續用電不用油的需求，所以目前DM5.0必須在電量25%以下才能進入強制EV模式且進入后會限速50公里/小時行駛。
★饋電油耗測試
饋電油耗測試從電量14%開始，駕駛模式為經濟模式，驅動模式為HEV，空調設置不變，經歷了高速、擁堵等路況，車輛在行駛了125.7公里，平均車速為30km/h，共加注92號汽油5.21升，電量從14%反充至21%。最終我們測得車輛饋電油耗為4.1L/100km。
續航測試結束后，我們使用額定功率為180千瓦的充電樁給車輛進行充電，30-80%的充電用時長為23分鐘，從電量14%充到100%，共充入電量17.85度，計算得出車輛的平均電為14.58kWh/100km。
★總結
經過這次全面的測試不難看出，比亞迪宋PLUS無疑是一位六邊形戰士，這也是他常年位于同級車型銷量榜前三甲的原因之一。從饋電油耗成績來看，此次DM5.0的加持無疑再次提高了車輛的燃油經濟性，但這對于宋PLUS DM-i來說只是一次錦上添花，所以我們說回價格，以中配車型為例，2025款宋PLUS DM-i的終端優惠在4000元左右，2024款宋PLUS DM-i的終端優惠為20000元左右，但是別忘了，新款車型在指導價格上就已經貴出6000元了，所以如果您對新款車型配置以及精益求精的燃油經濟性沒有剛需的話，也許現在就是抄底老款的好時候！（文/圖 汽車之家 郭銘陟 攝/之家實測團隊）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數 | 宋PLUS新能源 2025款 DM-i 112KM 尊榮型 |
| 廠商指導價 |
15.58萬 |
| 廠商 | 比亞迪 |
| 級別 | 緊湊型SUV |
| 能源類型 | 插電式混合動力 |
| 環保標準 | 國VI |
| 上市時間 | 2024.07 |
| WLTC純電續航里程(km) | 91 |
| CLTC純電續航里程(km) | 112 |
| 快充時間(小時) | 0.38 |
| 慢充時間(小時) | - |
| 快充電量百分比 | 30-80 |
| 最大功率(kW) | - |
| 最大扭矩(N·m) | - |
| 發動機 | 1.5L 101馬力 L4 |
| 電動機(Ps) | 218 |
| 變速箱 | E-CVT無級變速 |
| 長*寬*高(mm) | 4775*1890*1670 |
| 車身結構 | 5門5座SUV |
| 最高車速(km/h) | 180 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.7 |
| WLTC綜合油耗(L/100km) | 1.15 |
| 電能當量燃料消耗量(L/100km) | 3 |
| 整車質保 | 六年或15萬公里 |
| 首任車主質保政策 | - |
| 車身 | 宋PLUS新能源 2025款 DM-i 112KM 尊榮型 |
| 長度(mm) | 4775 |
| 寬度(mm) | 1890 |
| 高度(mm) | 1670 |
| 軸距(mm) | 2765 |
| 前輪距(mm) | 1630 |
| 后輪距(mm) | 1630 |
| 接近角(°) | 19 |
| 離去角(°) | 21 |
| 最小轉彎半徑(m) | 5.55 |
| 車身結構 | SUV |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(個) | 5 |
| 座位數(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 60 |
| 后備廂容積(L) | 574-1440 |
| 整備質量(kg) | 1830 |
| 最大滿載質量(kg) | 2205 |
| 發動機 | 宋PLUS新能源 2025款 DM-i 112KM 尊榮型 |
| 發動機型號 | BYD472QC |
| 排量(mL) | 1498 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 |
| 發動機布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(個) | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 101 |
| 最大功率(kW) | 74 |
| 最大功率轉速(rpm) | - |
| 最大扭矩(N·m) | 126 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | - |
| 最大凈功率(kW) | 70 |
| 燃料形式 | 插電式混合動力 |
| 燃油標號 | 92號 |
| 供油方式 | 多點電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 國VI |
| 電動機 | 宋PLUS新能源 2025款 DM-i 112KM 尊榮型 |
| 電機類型 | 永磁/同步 |
| 電動機總功率(kW) | 160 |
| 電動機總功率(Ps) | - |
| 電動機總扭矩(N·m) | 260 |
| 前電動機最大功率(kW) | 160 |
| 前電動機最大扭矩(N·m) | 260 |
| 驅動電機數 | 單電機 |
| 電機布局 | 前置 |
| 電池類型 | 磷酸鐵鋰電池 |
| 電芯品牌 | 弗迪 |
| 電池冷卻方式 | 直冷 |
| WLTC純電續航里程(km) | 91 |
| CLTC純電續航里程(km) | 112 |
| 電池能量(kWh) | 18.3 |
| 百公里耗電量(kWh/100km) | 15.9 |
| 電池組質保 | - |
| 快充功能 | 支持 |
| 快充功率(kW) | 26 |
| 快充時間(小時) | 0.38 |
| 慢充時間(小時) | - |
| 快充電量(%) | 30-80 |
| 變速箱 | 宋PLUS新能源 2025款 DM-i 112KM 尊榮型 |
| 擋位個數 | 無級變速 |
| 變速箱類型 | 電子無級變速箱(E-CVT) |
| 簡稱 | E-CVT無級變速 |
| 底盤轉向 | 宋PLUS新能源 2025款 DM-i 112KM 尊榮型 |
| 驅動方式 | 前置前驅 |
| 四驅形式 | - |
| 中央差速器結構 | - |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 四連桿獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 宋PLUS新能源 2025款 DM-i 112KM 尊榮型 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 235/50 R19 |
| 后輪胎規格 | 235/50 R19 |
| 備胎規格 | 補胎工具 |
| 座椅配置 | 宋PLUS新能源 2025款 DM-i 112KM 尊榮型 |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主●/副● |
| 前/后中央扶手 | 前●/后● |
| 后排杯架 | ● |