[汽車之家 專業(yè)評測]宋PLUS DM-i作為比亞迪占據(jù)緊湊型SUV市場的功勛車型，此次也是搭載了自家最新的DM5.0插混系統(tǒng)強勢來襲，不過相信細心的網(wǎng)友已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，在外觀尺寸沒有明顯變化的情況下，2025款宋PLUS DM-i的官方指導價格上漲了6000元，對于主打性價比的比亞迪來說，漲價還是比較少見的，不過這也說明了官方對于DM5.0插混系統(tǒng)有很強的信心。我們今天就找了2025款 宋PLUS DM-i 112KM 尊榮型測一下，看看它的表現(xiàn)究竟如何？
★車頭更有層次感
新款宋PLUS的外觀設計與老款高度統(tǒng)一，前臉新增的鍍鉻裝飾條使得車頭層次感更強了，內(nèi)飾也新增了砂石米+玄天色的拼接配色方案，視覺效果不錯，很有高級感。12.8英寸的中控屏幕已經(jīng)足以清晰的獲取任何信息了，流暢度和分辨率都還不錯，如果您對160KM版本車型的純電續(xù)航能力沒有特殊需求的話，那便不必受這個配置影響。
★空間表現(xiàn)
對于一款緊湊型SUV來說，宋PLUS在乘坐空間方面的表現(xiàn)不錯，身高180cm的體驗者在前后排都可以獲得比較舒適的乘坐體驗。儲物空間方面，車輛主要的儲物區(qū)域都布置在了前排，扶手箱以及中控下方儲物槽的空間表現(xiàn)尤為突出，放入兩瓶水之后的空間還綽綽有余。整體表現(xiàn)能夠滿足普通家庭的日常使用需求。
★行李箱的安身之處空間如何？
車輛后備廂的裝載能力比較良好，在不放倒第二排座椅的情況下，三個尺寸的行李箱可以完全放入，但是基本沒有富裕的空間了。放倒第二排座椅后，后備廂的平整度不錯，勉強可以當做一個雙人床使用，放一些大件物品也會更容易一些。
★駕駛體驗
宋PLUS的行駛質(zhì)感使人印象深刻，底盤的整體性較好，轉向的精度以及手感都很符合一臺家用SUV的表現(xiàn)，動力的輸出利落干脆，甚至顯得油門踏板都有點“賊”了。
此外，懸架的調(diào)校也為行駛質(zhì)感加了不少分，在通過長波路段時，車輛不會產(chǎn)生多余的晃動，而顛簸路況以及通過減速帶時，懸架也可以很好的將沖擊力柔化。
★加速測試
本次參與測試的宋PLUS電動機的總功率160kW，發(fā)動機最大功率為74kW，搭載的是E-CVT變速箱，驅動形式為前驅。輪胎型號為錦湖輪胎 SOLUS HS63，是一款主打燃油經(jīng)濟性以及舒適性的輪胎，尺寸為235/50 R19。
0-100km/h加速測試環(huán)節(jié)，我們將車輛駕駛模式調(diào)整為運動，電子穩(wěn)定系統(tǒng)處于開啟狀態(tài)，驅動模式為HEV，在10次連續(xù)測試中最快的加速成績?yōu)?.02秒，起步階段車頭微微上揚，動力沒有延遲，加速全程方向無跑偏現(xiàn)象，動力也非常連續(xù)，沒有明顯的中斷感。同時我們也測試了車輛在EV模式下的加速能力，普遍會比HEV模式下的加速成績慢一秒左右，EV模式下全力加速時，發(fā)動機會在時速30km/h左右介入，但是在發(fā)動機介入之前，體感上會比HEV模式下的全力加速慢一些。
★制動測試
測試中車頭前傾程度中等，制動踏板行程適中，ABS介入及時，輪胎抓地力表現(xiàn)一般，制動時方向沒有明顯跑偏，10次連續(xù)全力制動后最好與最差成績的差值為3.99米，沒有出現(xiàn)熱衰減情況。
★0-400米加速測試
0-400米加速測試更為考驗車輛的持續(xù)加速能力，在這一環(huán)節(jié)中，車輛表現(xiàn)的并不亮眼，電動機的幫助會隨著速度的上升越來越薄弱，直到后半程徹底感受不到。最終沖線成績?yōu)?5.69秒，尾速146.55km/h。
★麋鹿測試右后輪都離地啦！
比亞迪宋 PLUS在麋鹿測試中整體感受與宋L接近，動態(tài)表現(xiàn)都更像歐洲車企調(diào)校出的SUV車型，既靈敏又有一定質(zhì)感，但同樣的輪胎問題也困擾著它，受輪胎抓地力的影響，車輛在從A區(qū)進入B區(qū)時轉向的準確性不佳，同時，車輛進入B區(qū)后會呈現(xiàn)出比宋L更為嚴重的轉向不足，但也因此，輔助系統(tǒng)介入的強度會有所增加，在B區(qū)后半段車速會得到相對更好的控制，進入C區(qū)也輕松很多，最終測試成績74.7km/h。
★AEB假車防追尾測試
AEB靜止假車防追尾測試中，宋PLUS在10—70km/h速度下，均能夠成功避免碰撞，并伴隨聲音、圖像提示，其中在30km/h以下的速度進行測試時，車輛識別較晚，制動力度較重，上升至其他速度級時，識別時機會提前，制動力度也會變?nèi)岷汀Ｐ枰獜娬{(diào)的是宋PLUS在70km/h的時速進行測試中，車輛并不會完全剎停，而是選擇在速度降至5km/h以下時松開剎車，將車輛還給駕駛員，此時與假車的距離足以駕駛員介入剎停，所以我們算它通過。
★AEB鬼探頭測試
在AEB鬼探頭測試中，宋PLUS在10—50km/h速度下，能夠成功避免碰撞，同時帶有聲音、圖像提示，識別較晚，需要更大的制動力度，體感上比較緊急。而當速度上升至60km/h時，車輛面對橫穿假人，只有聲音和圖像提示，沒有任何制動反應，最終與假人發(fā)生碰撞。值得表揚的是，宋PLUS在AEB觸發(fā)時會自動開啟行車記錄儀并單獨保存過程錄像，直至手動關閉錄像，有效降低了事故扯皮的風險同時也提高了取證的效率。
★純電跑干測試
2025款比亞迪宋PLUS DM-i 112KM 尊榮型的CLTC純電續(xù)航里程為112公里，測試前我們將空調(diào)設置為23°C自動，駕駛模式為經(jīng)濟，驅動模式為EV模式，測試中經(jīng)歷高速道路、城市擁堵道路等路段，最終平均時速為31.6km/h，電量剩余14%時發(fā)動機強制介入，最終測得該車純電續(xù)航里程為122.4公里，CLTC純電續(xù)航達成率109%。
在測試過程中我們也發(fā)現(xiàn)了DM5.0與DM4.0的強制EV模式有差異，DM4.0是只要長按即可進入強制EV模式并且不會限速行駛，而DM5.0的車型強制EV主要是給駕駛員提供低電量狀態(tài)下持續(xù)用電不用油的需求，所以目前DM5.0必須在電量25%以下才能進入強制EV模式且進入后會限速50公里/小時行駛。
★饋電油耗測試
饋電油耗測試從電量14%開始，駕駛模式為經(jīng)濟模式，驅動模式為HEV，空調(diào)設置不變，經(jīng)歷了高速、擁堵等路況，車輛在行駛了125.7公里，平均車速為30km/h，共加注92號汽油5.21升，電量從14%反充至21%。最終我們測得車輛饋電油耗為4.1L/100km。
續(xù)航測試結束后，我們使用額定功率為180千瓦的充電樁給車輛進行充電，30-80%的充電用時長為23分鐘，從電量14%充到100%，共充入電量17.85度，計算得出車輛的平均電為14.58kWh/100km。
★總結
經(jīng)過這次全面的測試不難看出，比亞迪宋PLUS無疑是一位六邊形戰(zhàn)士，這也是他常年位于同級車型銷量榜前三甲的原因之一。從饋電油耗成績來看，此次DM5.0的加持無疑再次提高了車輛的燃油經(jīng)濟性，但這對于宋PLUS DM-i來說只是一次錦上添花，所以我們說回價格，以中配車型為例，2025款宋PLUS DM-i的終端優(yōu)惠在4000元左右，2024款宋PLUS DM-i的終端優(yōu)惠為20000元左右，但是別忘了，新款車型在指導價格上就已經(jīng)貴出6000元了，所以如果您對新款車型配置以及精益求精的燃油經(jīng)濟性沒有剛需的話，也許現(xiàn)在就是抄底老款的好時候！（文/圖 汽車之家 郭銘陟 攝/之家實測團隊）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 宋PLUS新能源 2025款 DM-i 112KM 尊榮型 |
| 廠商指導價 |
15.58萬 |
| 廠商 | 比亞迪 |
| 級別 | 緊湊型SUV |
| 能源類型 | 插電式混合動力 |
| 環(huán)保標準 | 國VI |
| 上市時間 | 2024.07 |
| WLTC純電續(xù)航里程(km) | 91 |
| CLTC純電續(xù)航里程(km) | 112 |
| 快充時間(小時) | 0.38 |
| 慢充時間(小時) | - |
| 快充電量百分比 | 30-80 |
| 最大功率(kW) | - |
| 最大扭矩(N·m) | - |
| 發(fā)動機 | 1.5L 101馬力 L4 |
| 電動機(Ps) | 218 |
| 變速箱 | E-CVT無級變速 |
| 長*寬*高(mm) | 4775*1890*1670 |
| 車身結構 | 5門5座SUV |
| 最高車速(km/h) | 180 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.7 |
| WLTC綜合油耗(L/100km) | 1.15 |
| 電能當量燃料消耗量(L/100km) | 3 |
| 整車質(zhì)保 | 六年或15萬公里 |
| 首任車主質(zhì)保政策 | - |
| 車身 | 宋PLUS新能源 2025款 DM-i 112KM 尊榮型 |
| 長度(mm) | 4775 |
| 寬度(mm) | 1890 |
| 高度(mm) | 1670 |
| 軸距(mm) | 2765 |
| 前輪距(mm) | 1630 |
| 后輪距(mm) | 1630 |
| 接近角(°) | 19 |
| 離去角(°) | 21 |
| 最小轉彎半徑(m) | 5.55 |
| 車身結構 | SUV |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(shù)(個) | 5 |
| 座位數(shù)(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 60 |
| 后備廂容積(L) | 574-1440 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1830 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | 2205 |
| 發(fā)動機 | 宋PLUS新能源 2025款 DM-i 112KM 尊榮型 |
| 發(fā)動機型號 | BYD472QC |
| 排量(mL) | 1498 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 |
| 發(fā)動機布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個) | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 101 |
| 最大功率(kW) | 74 |
| 最大功率轉速(rpm) | - |
| 最大扭矩(N·m) | 126 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | - |
| 最大凈功率(kW) | 70 |
| 燃料形式 | 插電式混合動力 |
| 燃油標號 | 92號 |
| 供油方式 | 多點電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標準 | 國VI |
| 電動機 | 宋PLUS新能源 2025款 DM-i 112KM 尊榮型 |
| 電機類型 | 永磁/同步 |
| 電動機總功率(kW) | 160 |
| 電動機總功率(Ps) | - |
| 電動機總扭矩(N·m) | 260 |
| 前電動機最大功率(kW) | 160 |
| 前電動機最大扭矩(N·m) | 260 |
| 驅動電機數(shù) | 單電機 |
| 電機布局 | 前置 |
| 電池類型 | 磷酸鐵鋰電池 |
| 電芯品牌 | 弗迪 |
| 電池冷卻方式 | 直冷 |
| WLTC純電續(xù)航里程(km) | 91 |
| CLTC純電續(xù)航里程(km) | 112 |
| 電池能量(kWh) | 18.3 |
| 百公里耗電量(kWh/100km) | 15.9 |
| 電池組質(zhì)保 | - |
| 快充功能 | 支持 |
| 快充功率(kW) | 26 |
| 快充時間(小時) | 0.38 |
| 慢充時間(小時) | - |
| 快充電量(%) | 30-80 |
| 變速箱 | 宋PLUS新能源 2025款 DM-i 112KM 尊榮型 |
| 擋位個數(shù) | 無級變速 |
| 變速箱類型 | 電子無級變速箱(E-CVT) |
| 簡稱 | E-CVT無級變速 |
| 底盤轉向 | 宋PLUS新能源 2025款 DM-i 112KM 尊榮型 |
| 驅動方式 | 前置前驅 |
| 四驅形式 | - |
| 中央差速器結構 | - |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 四連桿獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 宋PLUS新能源 2025款 DM-i 112KM 尊榮型 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 235/50 R19 |
| 后輪胎規(guī)格 | 235/50 R19 |
| 備胎規(guī)格 | 補胎工具 |
| 座椅配置 | 宋PLUS新能源 2025款 DM-i 112KM 尊榮型 |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主●/副● |
| 前/后中央扶手 | 前●/后● |
| 后排杯架 | ● |