[汽車之家 專業測試] 三年磨一劍的小米SU7一經問世可謂一石激起千層浪，而小米作為一家科技公司先不論造車水平如何，單就說智能座艙這一塊可謂是優勢明顯。在智能座艙同質化嚴重的今天，小米汽車又能交出怎樣的答卷呢？
作為一家手機廠商，下場造車可能會遇到各種各樣的困難，但在智能座艙這一部分可謂是信手拈來。而雷布斯的打法也非常奇特，卷芯片、卷屏幕、卷應用這些操作真的弱爆了。SU7另辟蹊徑卷智能硬件。憑借小米海量的實體產品，讓它們跟車互聯，就是SU7在座艙領域的致勝(參數|詢價)法寶。
實話講，從第一眼進入車內看到SU7的車機你會覺得有些索然無味，濃濃的新勢力風格，布局、屏幕尺寸、實體按鍵都讓人似曾相似，或者說特點不明顯。但殊不知這些普通的外表下卻隱藏著最核心的優勢。
至此，如果給SU7的智能座艙打個主觀分的話，只能算是80分的水平。應用豐富好用，反應速度快，交互邏輯合理，但要知道現階段幾乎良心點的廠家都能做到這些點。那SU7的殺手锏呢？它來了。
依托豐富的前置預留接口，讓SU7能夠最大程度進行硬件拓展，別以為這些智能硬件僅僅是在車內找到地方存放，實際上我們能夠通過車機去進行控制。例如對講機充電座，安裝對講機后即可通過方向盤控制按鍵進行語音的發送，而接收則是通過車內揚聲器播放。
記得SU7發布會時，當雷布斯說出后排小米Pad控車時，臺下一片歡呼，而當雷布斯說出蘋果iPad同樣支持控車時，臺下徹底沸騰了。固步自封一直不是小米的性格，開放、包容才是真正的小米。其實除了iPad與小米Pad以外，MacBook、安卓手機、其他品牌的Pad，只要能下載小米汽車拓展屏App都可以實現控車功能，也就是說，小米車內可以搭載無限個屏幕，而這些屏幕都可以控車。
除常規的語音功能以外，小愛同學可以對車輛進行深度控制，權限之大令人驚訝。例如HUD、后視鏡、雨刮器等都能讓小愛同學去操作，而且指令話術不是固定的例子，它的理解能力很強，對于剛入手SU7的朋友來說非常友好。
寫在最后：
智能硬件這條路有且只有雷布斯能做到，因為背后是小米龐大產品序列帶來的底氣。無論是車家互聯還是手車互聯，小米的底氣依舊很足。我們也很期待雷布斯憑借手里的這些底牌，在下一臺車問世之時，能夠給智能座艙帶來更新鮮的玩法。（圖/文 汽車之家 李響）