[汽車之家 專業評測] 汽車之家2024新能源超級測試的集中測試部分已經完成，本文將為您帶來山海T1在兩地測試中的續航、能耗以及充電的最終成績解析。
今年的新能源超測，我們的測試場地選擇在了京津冀和內蒙古兩地，它們分別是新能源車主冬季用車最具代表性的低溫區和寒冷區。上述雙溫區基本覆蓋了我國絕大多數地區冬天的低溫環境，主要為新能源車用戶解決續航、充電、能耗三大冬季用車痛點，并結合舒適性和可靠性共五個維度進行綜合評定。
本期車型山海T1，該車搭載一臺1.5T發動機和最大功率為150kW的單電機，驅動形式為單電機前驅，搭配26.7kW·h的磷酸鐵鋰電池，WLTC續航里程為117km。
寒冷區：
寒冷區續航測試由呼倫貝爾陳巴爾虎旗穿越到冷極根河，測試溫度-20℃到-15℃，挑戰寒區雙城往返，經過50%的高速工況以及50%的低速工況，山海T1在SOC 15%時發動機啟機，最終寒冷區純電續航為77.2km，續航達成率66%。
純電續航測試結束后，將山海T1的油箱加滿，繼續進行饋電油耗測試，經過50%的高速工況和50%的低速工況后，車輛一共行駛了110km，共加注92#燃油9.51L，而經過一百多公里的行駛，其電池電量由15%被反充至16%，繼續使用純電模式將反充的這部分電量消耗掉，又行駛了0.9km，所以綜合換算得出山海T1在寒冷區的饋電油耗為8.55L/100km。
饋電油耗測試結束后，將車輛靜置1小時以確保車輛為冷車狀態后進行充電，充電樁額定功率120kW。寒冷區山海T1 0-100%充電時間為84分鐘，30-80%充電時間為37分鐘，在SOC 25%達到最大功率25kw并一直保持在此功率上下直至SOC 65%。
根據24.597kWh的充入電量和77.2km的純電續航可以算出，山海T1在寒冷區的電耗為31.86kWh/100km。
在舒適性體驗方面，寒冷區純電續航測試全程，山海T1的空調溫度維持較好，中后程持續穩定在22℃上下，未出現溫控不穩定或車內溫度過低的情況，在空調的標準測試中，山海T1經過2小時的戶外靜止，打開空調，開啟最高溫度、最大風量，20分鐘后升溫至18.6℃，增長34.2℃。
低溫區：
低溫區山海T1參與測試的當天，氣溫為5℃到15℃，純電續航測試由保定行駛至天津，挑戰雙城往返，經過50%的高速工況以及50%的低速工況，最終山海T1的低溫區純電續航為126.8km，續航達成率108.4%。
純電續航測試結束后，將山海T1的油箱加滿，繼續進行饋電油耗測試，經過50%的高速工況和50%的低速工況后，車輛一共行駛了106.2km，共加注92#燃油7.16L，而經過一百多公里的行駛，其電池電量并沒有出現反充情況，所以直接結算饋電油耗，最終山海T1在低溫區的饋電油耗為6.74L/100km。
饋電油耗測試結束后，我們對車輛進行充電，低溫區同樣采用的是額定功率120kW的充電樁。電量由15%充至100%花費了61分鐘，其中30%至80%的充電時間為29分鐘。
根據23.84kWh的充入電量和126.8km的純電續航可以算出，山海T1在低溫區的電耗為18.80kWh/100km。
在舒適性體驗方面，山海T1在低溫區續航測試的全程，空調溫度維持較好，未出現溫控不穩定或車內溫度過低的情況，車內溫度基本都在24℃以上，沒有寒冷的感覺。
綜合山海T1在雙溫區測試中的各項表現，該車在可靠性表現較好，相應獲得“可靠”一枚徽章。以上就是山海T1在本次“冬季首測”中的成績詳解，更多內容請繼續關注汽車之家2024新能源超級測試。
