[汽車之家 專業(yè)評測] 2024汽車之家新能源超測，本期將帶您回顧領克Z10(參數(shù)|詢價)（2025款 95kWh 806km后驅智駕Max版）在雙溫區(qū)（低溫區(qū)5~15℃、寒冷區(qū)-25~-20℃）測試中的續(xù)航、能耗以及充電的成績詳解，這也是領克旗下首款純電車型的冬季首測。
本次參與測試的這臺領克Z10配備的是95kWh的磷酸鐵鋰電池，采用單電機后驅形式，官方CLTC續(xù)航里程為806km。
寒冷區(qū)續(xù)航測試由呼倫貝爾陳巴爾虎旗穿越到冷極根河，測試當天溫度為-25℃到-20℃，挑戰(zhàn)寒冷區(qū)雙城往返，經(jīng)過50%的高速工況以及50%的低速工況，其中高速工況為平均速度70±2km/h，低速工況為40±2km/h，最終領克Z10寒冷區(qū)純電續(xù)航為331.8km，相比低溫區(qū)，續(xù)航下降 349.7 km，達成率由84.6%下降至 41.2%。
雙溫區(qū)的能耗對比，考察的是低溫狀態(tài)下車輛的綜合熱管理能力，領克Z10在低溫區(qū)和寒冷區(qū)能耗15.3kWh/100km上漲到了29.94kWh/100km。
雙溫區(qū)的充電能力對比，考察的是不同溫度段的充電效率，我們的測試采用的是冷車冷充，寒冷區(qū)全程充電時間115分鐘，30%-80%充電時間49分鐘，在電量20%-80%中，充電功率一直維持在60kW上下。相比低溫區(qū)30%-80% 的充電時間拉長了21分鐘，從曲線圖對比可以看出，寒冷區(qū)最大充電功率比低溫區(qū)最大充電功率低了接近一半，所以兩地充電時間均值被寒冷區(qū)充電時間拖了后腿。
在舒適性體驗方面，寒冷區(qū)續(xù)航測試全程，空調(diào)溫度維持較好，測試全程車內(nèi)溫度均維持在20°C左右，未出現(xiàn)溫控不穩(wěn)定或車內(nèi)溫度過低的情況。
而在空調(diào)的標準測試中，領克Z10經(jīng)過兩個小時的戶外靜止，打開空調(diào)，開啟最高溫度、最大風量，20分鐘后升溫至20.5攝氏度，增長33.6攝氏度。
●總結
最終，領克Z10在本次《2024汽車之家新能源超級測試》中共獲得可靠和舒適2枚徽章，小組內(nèi)的續(xù)航達成率排名不靠前，作為領克旗下的首款純電車型，它還有一定的進步空間。以上就是領克Z10本次“冬季首測”的成績詳解，更多內(nèi)容請繼續(xù)關注汽車之家。
